capt – -Translation – Keybot Dictionary

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Keybot 15 Results  www.cfgb-cgfc.gc.ca
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Given that the provisions of the QR&O take precedence over those of the CFAO, the Board found that it was, and remains, open to the CDS to direct the backdated promotion of any Pilot to Capt rank prior to the date the Pilot qualified at Wings Standard.
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Selon le Comité, étant donné que les dispositions des ORFC ont préséance sur celles des OAFC, le CEMD avait, et a toujours, le pouvoir d’ordonner la promotion rétroactive d’un pilote au grade de capt avant que ce dernier n’obtienne son brevet de pilote.
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The Board also recommended that the CDS direct the review of the files of all CF Pilots who obtained their Wings after October 2009, and who were not granted a backdated promotion to Capt GSO upon achieving Wings Standard, in order to determine whether “military reasons” were responsible for the delay in achieving their Wings, and whether they should receive a backdated promotion to Capt GSO effective their EPZ.
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Le Comité a également recommandé que le CEMD ordonne l’examen des dossiers de tous les pilotes des FC qui ont obtenu leur brevet de pilote après le mois d’octobre 2009, et qui n’ont pas obtenu une promotion rétroactive au grade de capt OSG lors de l’obtention du brevet de pilote, afin d’établir si le retard dans l’obtention du brevet de pilote découlait de « raisons d’ordre militaire » et s’ils devraient obtenir une promotion au grade de capt OSG rétroactive à la date d’entrée dans la zone de promotion
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Moreover, the Board noted that any delays in flight training lead to delays in the attainment of Wings Standard and that any delays in attaining Wings Standard will directly prorogue a promotion to Capt as well as the concomitant salary increase.
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Selon le Comité, il serait raisonnable que les FC acceptent d’être responsables des retards qui sont indépendants de la volonté d’un pilote, étant donné que la recrue pilote est tout à fait impuissante à prendre, voire à influencer, les décisions affectant sa formation au pilotage. De plus, le Comité a noté que tout retard dans la formation au pilotage retardait l’obtention du brevet de pilote et qu’un tel retard prorogerait automatiquement une promotion au grade de capt de même que l’augmentation de solde afférente.
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Considering the ongoing issue of training delays experienced by the Pilots and the impact these delays have on their career progression, the Board found that policy changes should be made and promulgated under the CDS authority in order to clarify and embody the option of backdating promotions to Capt GSO where required due to delays in the provision of pilot training, provided the Pilots are not personally responsible for the delay.
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En raison des retards d’instruction que subissent les pilotes et des effets que ces retards ont sur l’avancement professionnel de ces militaires, le Comité a conclu que le CEMD devrait entreprendre et mettre en œuvre des modifications eu égard aux politiques applicables afin de clarifier et d’inclure l’option consistant à accorder des promotions rétroactives au grade de capt OSG lorsque cela est nécessaire en raison de retards dans l’instruction des pilotes, si ces derniers ne sont pas personnellement responsables de ces retards. Le Comité craignait également que de nombreux pilotes aient pu subir les effets négatifs de la décision surprenant des FC, en 2009, de suspendre cette option.
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The grievance involved the refusal of the Canadian Forces (CF) to grant a Pilot a promotion to Captain (Capt) General Service Officer (GSO), backdated to his Enter Promotion Zone (EPZ) date for Capt, once he attained Wings Standard.
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Le grief porte sur le refus des Forces canadiennes (FC) d’accorder à un pilote une promotion au grade de capitaine (capt), officier du service général (OSG), rétroactive à la date d’entrée dans la zone de promotion au grade de capt, une fois qu’il aura obtenu son brevet de pilote. Selon le Comité, les FC ont de la difficulté, depuis le milieu des années 1990, à offrir un programme de formation permettant aux recrues pilotes d’obtenir le brevet de pilote dans un délai convenable. Dans le passé, les FC ont reconnu que les retards dans l’instruction, qui ne relevaient pas des pilotes non qualifiés, désavantageaient ces pilotes en retardant leur promotion au grade de capt à une date postérieure à la date d’entrée dans la zone de promotion. Afin d’atténuer les effets préjudiciables que ces retards avaient sur les pilotes, les FC ont adopté une pratique visant à promouvoir les pilotes au grade de capt OSG, rétroactivement à la date d’entrée en vigueur dans la zone de promotion, une fois qu’ils avaient obtenu leur brevet de pilote. Toutefois, en octobre 2009, les FC ont cessé cette pratique même si seulement 20 pour cent des pilotes parvenaient à obtenir leur brevet de pilote au moment d’atteindre la date d’entrée dans la zone de promotion au grade de capt. Les FC ont indiqué que cette pratique n’était pas permise par la politique en matière de promotion prévue à l’annexe A de l’ordonnance administrative des Forces canadiennes (OAFC) 11‑6, et que le chef d’état‑major de la défense (CEMD) n’avait pas la compétence d'ordonner qu’il soit passé outre à la nécessité de satisfaire aux exigences en matière de normes de promotion.
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The grievance involved the refusal of the Canadian Forces (CF) to grant a Pilot a promotion to Captain (Capt) General Service Officer (GSO), backdated to his Enter Promotion Zone (EPZ) date for Capt, once he attained Wings Standard.
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Le grief porte sur le refus des Forces canadiennes (FC) d’accorder à un pilote une promotion au grade de capitaine (capt), officier du service général (OSG), rétroactive à la date d’entrée dans la zone de promotion au grade de capt, une fois qu’il aura obtenu son brevet de pilote. Selon le Comité, les FC ont de la difficulté, depuis le milieu des années 1990, à offrir un programme de formation permettant aux recrues pilotes d’obtenir le brevet de pilote dans un délai convenable. Dans le passé, les FC ont reconnu que les retards dans l’instruction, qui ne relevaient pas des pilotes non qualifiés, désavantageaient ces pilotes en retardant leur promotion au grade de capt à une date postérieure à la date d’entrée dans la zone de promotion. Afin d’atténuer les effets préjudiciables que ces retards avaient sur les pilotes, les FC ont adopté une pratique visant à promouvoir les pilotes au grade de capt OSG, rétroactivement à la date d’entrée en vigueur dans la zone de promotion, une fois qu’ils avaient obtenu leur brevet de pilote. Toutefois, en octobre 2009, les FC ont cessé cette pratique même si seulement 20 pour cent des pilotes parvenaient à obtenir leur brevet de pilote au moment d’atteindre la date d’entrée dans la zone de promotion au grade de capt. Les FC ont indiqué que cette pratique n’était pas permise par la politique en matière de promotion prévue à l’annexe A de l’ordonnance administrative des Forces canadiennes (OAFC) 11‑6, et que le chef d’état‑major de la défense (CEMD) n’avait pas la compétence d'ordonner qu’il soit passé outre à la nécessité de satisfaire aux exigences en matière de normes de promotion.