api – -Translation – Keybot Dictionary

Spacer TTN Translation Network TTN TTN Login Deutsch Français Spacer Help
Source Languages Target Languages
Keybot 4 Results  www.tbm.tudelft.nl
  TU Delft: Trends in the...  
Show textShow cached sourceOpen source URL
However, if we focus on separate periods, we see that the initial positive development in productivity has made place for a decline since the middle of the eighties. Note that in the same period the package of tasks of the police has become wider and that safety in society has improved, as follows from other studies.
Compare text pagesCompare HTM pagesOpen source URLOpen target URLDefine tbm.tudelft.nl as primary domain
Productiviteitstrends bij de politie is een studie naar de ontwikkeling in de politiesector gedurende een periode van ruim 55 jaar. Op grond van deze studie concluderen we dat er enorm in de politie is geïnvesteerd: de uitgaven zijn sterk toegenomen. Doordat het aantal delicten nog sterker is toegenomen, onder andere door de bevolkingsgroei, is er over de gehele periode gemiddeld sprake van een productiviteitsstijging. Kijken we naar de afzonderlijke periodes dan zien we dat de aanvankelijk zeer positieve productiviteitsontwikkeling steeds meer verloren is gegaan en sinds midden jaren tachtig heeft moeten plaatsmaken voor een productiviteitsdaling. Hiertegenover staat wel dat het takenpakket van de politie sterk is uitgebreid, en dat de veiligheid van de samenleving ten tijde van de productiviteitsdaling verbeterd is, zo blijkt uit andere studies.
  TU Delft: Jan van den B...  
Show textShow cached sourceOpen source URL
As a child growing up in a green environment, I was always trying to understand nature. I did that in my own way, by building jetties and boats. Darwin later provided me with totally different insights.
Compare text pagesCompare HTM pagesOpen source URLOpen target URLDefine tbm.tudelft.nl as primary domain
'Toen ik nog natuurkunde studeerde, was Einstein mijn held. Ik was verrast door zijn originaliteit van denken en vind hem nog steeds geniaal. Later ben ik Darwin gaan lezen, the origin of species, en achteraf vind ik dat het mooiste wetenschappelijke boek dat er bestaat. Darwin zag de complexiteit van de natuurlijke ontwikkeling. Het grappige is dat ik hem nu met genetische algoritmes - een techniek om optimalisatievraagstukken op te lossen - naspeel op de computer. Daardoor raak ik nog meer overtuigd dat wat Darwin gezegd heeft, daadwerkelijk klopt. De natuur als fenomeen is eveneens een inspiratiebron. Als kind ben ik in een groene omgeving opgegroeid en probeerde ik de natuur te doorgronden. Dat deed ik op mijn eigen manier, door steigers en boten te bouwen. Alleen gaf Darwin me later totaal andere inzichten.'
  TU Delft: Randstad Rail...  
Show textShow cached sourceOpen source URL
Koppenjan and Leijten argue that complexity gradually crept into the project. “Complexity is managed by ‘cutting up’ both the project organisation and the process into ‘fragments’ that are straightforward and easy to manage. But at some stage the fragments have to be ‘joined together’ again. And that is what went wrong with RandstadRail.” The TPM researchers found that many of the mistakes were made in the modification period. The ‘OTP period’ (modification, testing and trial run) took three months. Leijten: “A crucial factor was that, in the end, the trial run lasted only three days. It consisted of a rushhour service without passengers. Amazingly, it went quite well, despite the fact that there were a lot of disruptions in the period before and after. But there wasn’t any more time available for testing and a trial run. The commissioning party wanted to keep to the schedule and stay within budget. After all the problems with tram tunnel in The Hague, the Haaglanden local authority didn’t want to things to go wrong again.”
Compare text pagesCompare HTM pagesOpen source URLOpen target URLDefine tbm.tudelft.nl as primary domain
Koppenjan en Leijten stellen dat de complexiteit geleidelijk in het project is geslopen. “De complexiteit is gemanaged door zowel de projectorganisatie als het proces op te knippen in partjes. Deze kleine onderdelen zijn eenvoudig en goed te managen. Maar die ‘geknipte’ onderdelen moeten ooit weer aan elkaar worden ‘gelijmd’. En dat is bij RandstadRail niet goed gebeurd. ” De TBM-onderzoekers stelden vast dat er vooral in de ombouwperiode veel mis ging. De zogenoemde OTP-periode (Ombouw-, Test- en Proefbedrijf) duurde drie maanden. Leijten: “Cruciaal was dat het proefbedrijf uiteindelijk slechts drie dagen duurde. Daarin werd zonder passagiers spitsdienst gereden en wonderwel ging dat vrij goed, terwijl er in de periode daaromheen veel storingen waren. Maar er was niet meer tijd om te testen en proef te rijden. De opdrachtgever wilde zich aan de opleverdatum houden en binnen budget blijven. Na alle problemen met de Haagse tramtunnel wilde Haaglanden niet opnieuw de mist in gaan.”
  TU Delft: Container ter...  
Show textShow cached sourceOpen source URL
"It is tricky to talk about complex, large-scale designs, which take several years to be implemented and which most people have difficulty envisaging. That is why we set to work on the virtual terminal. The aim is to construct a container terminal in as realistic as possible a virtual environment; an environment through which you can move freely. By doing so, we can share the virtual environment with all the actors. Clients, locals and authorities can all view the terminal design virtually. Each from their own background and viewpoint. A client, for instance, can see that there is too little space for its containers. It can then indicate that more storage areas are required. We can quickly alter that in this type of virtual environment. This makes the future situation transparent for everyone. The process is therefore much more efficient."
Compare text pagesCompare HTM pagesOpen source URLOpen target URLDefine tbm.tudelft.nl as primary domain
Een van de problemen waar Versteegt op stuit, is dat veel mensen zich niet kunnen voorstellen hoe een containerterminal er uit komt te zien. "Het is moeilijk om te praten over complexe grootschalige ontwerpen, die pas over enkele jaren worden geïmplementeerd en waar veel mensen zich weinig bij kunnen voorstellen. Daarom zijn we gaan werken aan de virtuele terminal. Het is de bedoeling een containerterminal te bouwen in een virtuele omgeving, zo realistisch mogelijk; een omgeving waar je vrij doorheen kunt bewegen. Door zoiets te ontwerpen kunnen we de virtuele omgeving met alle actoren delen. Klanten, omwonenden, overheden kunnen het terminalontwerp virtueel bekijken. Ieder vanuit zijn eigen achtergrond en standpunt. Een klant, bijvoorbeeld, ziet dat er te weinig plaats is voor zijn containers. De klant kan vervolgens aangeven dat er meer opstelplaatsen nodig zijn. In zo'n virtuele omgeving kunnen we dat snel aanpassen. Dat maakt de toekomstige situatie voor iedereen heel inzichtelijk. Het proces wordt dan veel efficiënter."