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  Biography – KENNEDY, Si...  
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In 1887 he was one of 19 founding members of the Canadian Society of Civil Engineers (renamed the Engineering Institute of Canada in 1918), Canada's first national professional engineering society. He sat for several years on the CSCE's council, was elected president in 1892, and was made an honorary member in 1907.
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En 1899, la vue de Kennedy commença à baisser, comme celle de son père avant lui. Des consultations avec des spécialistes aux États-Unis et en Grande-Bretagne lui laissèrent peu d'espoir. En 1906, il subit une opération qui devait préserver le degré de vision qui lui restait. Ce ne fut pas une réussite ; il souffrirait de douleurs névralgiques jusqu'à la fin de ses jours. Devenu complètement aveugle en 1907, il démissionna de son poste d'ingénieur en chef et fut nommé ingénieur-conseil auprès de la commission. Il exercerait cette fonction jusqu'à son décès. Malgré sa cécité, il continuait de monter à cheval et d'exercer sa profession. Par exemple, il conçut la plus grosse drague à godets au monde pour le Saint-Laurent et la jetée no 2 dans le port de Halifax pour le gouvernement fédéral.
  Biography – KENNEDY, Si...  
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Together with other older, prominent engineers, Kennedy controlled the CSCE's executive until the end of World War I. A tireless promoter of the welfare of engineers, he had nevertheless opposed Alan Macdougall*'s attempt in 1887 to have the CSCE incorporated as a self-governing licensing and regulatory body.
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Kennedy appartint à un certain nombre de commissions fédérales : sur la location d'énergie hydraulique sur le canal de Lachine (formée en 1886), sur les causes de l'inondation survenue à Montréal la même année, sur l'à-propos de prolonger le canal Trent (1887) et sur l'élargissement du canal de Cornwall (1891). Avec d'autres grands ingénieurs de Montréal, ce fervent partisan de l'entreprise privée convainquit la municipalité, en 1916, d'abandonner des projets d'aqueduc et de centrale hydroélectrique. De même, un an plus tard, lui-même et d'autres éminents ingénieurs conseillèrent au gouvernement de l'Ontario de ne pas autoriser la construction d'un chemin de fer électrique entre Port Credit et St Catharines. Leur rapport contribua à la mise au rancart d'un projet de sir Adam Beck, à savoir la construction d'un réseau gouvernemental de chemins de fer électriques rapides dont Toronto aurait été le noyau. Kennedy agit également à titre d'arbitre ou d'ingénieur-conseil pour divers projets de génie et donna des avis sur des installations minières et industrielles.
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Together with other older, prominent engineers, Kennedy controlled the CSCE's executive until the end of World War I. A tireless promoter of the welfare of engineers, he had nevertheless opposed Alan Macdougall*'s attempt in 1887 to have the CSCE incorporated as a self-governing licensing and regulatory body.
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Kennedy appartint à un certain nombre de commissions fédérales : sur la location d'énergie hydraulique sur le canal de Lachine (formée en 1886), sur les causes de l'inondation survenue à Montréal la même année, sur l'à-propos de prolonger le canal Trent (1887) et sur l'élargissement du canal de Cornwall (1891). Avec d'autres grands ingénieurs de Montréal, ce fervent partisan de l'entreprise privée convainquit la municipalité, en 1916, d'abandonner des projets d'aqueduc et de centrale hydroélectrique. De même, un an plus tard, lui-même et d'autres éminents ingénieurs conseillèrent au gouvernement de l'Ontario de ne pas autoriser la construction d'un chemin de fer électrique entre Port Credit et St Catharines. Leur rapport contribua à la mise au rancart d'un projet de sir Adam Beck, à savoir la construction d'un réseau gouvernemental de chemins de fer électriques rapides dont Toronto aurait été le noyau. Kennedy agit également à titre d'arbitre ou d'ingénieur-conseil pour divers projets de génie et donna des avis sur des installations minières et industrielles.