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College - Mission - Can...

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Comparer pages textes Comparer pages HTM Montrer URL avec texte source Montrer URL avec langue cible Définir ccg-gcc.gc.ca comme domaine prioritaire	congrès de l’Association internationale de signalisation maritime (AISM);

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Montrer texte Montrer source en cache Montrer URL avec texte source	The following is an excerpt from the Maritime Buoyage System 2010. The full document is available for purchase from the International Association of Marine Aids to Navigation and Lighthouse Authorities (IALA).
Comparer pages textes Comparer pages HTM Montrer URL avec texte source Montrer URL avec langue cible Définir ccg-gcc.gc.ca comme domaine prioritaire	Les renseignements contenus dans le présent document sont extraits du Système de balisage maritime 2010. Il est possible d’acheter le document complet auprès de l’Association internationale de signalisation maritime (AISM).

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Montrer texte Montrer source en cache Montrer URL avec texte source	Thus, the (IALA) Maritime Buoyage System will continue to help all Mariners, navigating anywhere in the world, to fix their position and avoid dangers without fear of ambiguity, now and for the years to come.
Comparer pages textes Comparer pages HTM Montrer URL avec texte source Montrer URL avec langue cible Définir ccg-gcc.gc.ca comme domaine prioritaire	Ainsi, le Système de balisage maritime de l’AISM continuera d’aider l’ensemble des navigateurs (qui naviguent partout dans le monde) à déterminer leur position et à éviter les dangers sans crainte d’ambiguïté, et ce, à partir de maintenant et pour des années à venir.

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Montrer texte Montrer source en cache Montrer URL avec texte source	Canadian Aids to Navigation System 2011 - IALA Maritime Buoyage System (Regions A and B)
Comparer pages textes Comparer pages HTM Montrer URL avec texte source Montrer URL avec langue cible Définir ccg-gcc.gc.ca comme domaine prioritaire	Collège - Les installations de formation en génie mécanique

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Although the Maritime Buoyage System (MBS) has served the maritime community well since its inception in the 1970s, after the 2006 IALA Conference in Shanghai, China, it was decided to review the system in light of changes in the navigation environment and the further development of electronic aids to navigation.

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Bien que le Système de balisage maritime ait été bénéfique pour la communauté maritime depuis sa mise en place dans les années 1970, il a été convenu, à la suite de la Conférence de l’AISM tenue en 2006 à Shanghai, en Chine, d’examiner le système à la lumière des changements apportés à l’environnement de navigation maritime et de l’élaboration plus approfondie d’aides à la navigation électroniques.

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The rules for the two Systems were so similar that the (IALA) Executive Committee was able to combine the two sets of rules into one, known as “The (IALA) Maritime Buoyage System”. This single set of rules allows Lighthouse Authorities the choice of using red to port or red to starboard, on a regional basis; the two regions being known as Region A and Region B.

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Les règles des deux systèmes étant pratiquement identiques, le Comité exécutif de l’AISM a été en mesure de combiner les deux ensembles de règles en un seul, appelé le « Système de balisage maritime de l’AISM ». Ce nouvel ensemble de règles permet aux responsables de la signalisation maritime de choisir d’utiliser la couleur rouge à bâbord ou rouge à tribord, selon la région; les deux régions sont appelées Région A et Région B.

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Figure: The IALA Maritime Buoyage System is divided into two regions. Region A includes part of the Atlantic Ocean, Africa, Europe, Asia, Middle East, Australia and part of the Pacific Ocean. Region B includes North and South America.

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Figure: Le système de balisage maritime de l’AISM est divisé en deux régions. La région A contient une partie de l’océan atlantique, l’Afrique, l’Europe, l’Asie, le Moyen-Orient, l’Australie et une partie de l’océan pacifique. La région B contient l’Amérique du nord et l’Amérique du sud. L’information promulguée est jugée valide par l’AISM (Mars 2010). Elle ne doit pas être utilisée pour la navigation et les utilisateurs devraient consulter les publications maritimes courantes pour les mises à jour récentes.

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At a Conference convened by (IALA) in November 1980 with the assistance of IMO and the International Hydrographic Organization, Lighthouse Authorities from 50 countries and the representatives of nine International Organizations concerned with aids to navigation met and agreed to adopt the rules of the new combined System.

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Avec l’assistance de l’OMI et de l’Organisation hydrographique internationale, l’AISM a tenu une Conférence en novembre 1980 à laquelle ont pris part les responsables de la signalisation maritime de 50 pays et les représentants de 9 organisations internationales s’intéressant aux aides à la navigation; les règles du nouveau système combiné ont été acceptées et adoptées. Les limites des régions de balisage ont également été définies et reportées sur la carte annexée aux règles. En ce qui concerne la présentation du nouveau Système, la conférence a permis d’insister sur la nécessité de la coopération entre pays voisins ainsi qu’avec les Services hydrographiques.

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e-Navigation - Canadian...

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This strategy used the main guiding principles already accepted by the e-Navigation committee of the International Association of the Marine Aids to Navigation and Lighthouse Authorities (IALA) and the International Maritime Organization (IMO).

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relative à la navigation électronique. Cette stratégie a utilisé les principaux principes directeurs qui étaient déjà reconnus par les Comités sur la navigation électronique de l’Association International de Signalisation Maritimes (AISM) et de l’Organisation Maritime Internationale (OMI). Des consultations avec des experts internationaux, Transports Canada (TC) et le Service Hydrographique du Canada (SHC) ont aussi contribuées à bien encadrer la stratégie.

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Ideally, a unified marking arrangement would, in principle, be desirable for Regions A and B. All IALA Members view this change as impractical, detrimental to safety, and probably unachievable. However, with the aim of improving navigational safety, advances towards a global unified system can be achieved through adoption of common characteristics, such as consistent lighting rhythms, on port and starboard hand marks regardless of region.

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Idéalement, il serait souhaitable, en principe, de conclure une entente sur un système de marquage unifié pour les Régions A et B. Tous les membres de l’AISM considèrent que ce changement n’est pas réaliste, qu’il compromet la sécurité et qu’il est probablement non réalisable. Toutefois, dans le but d’améliorer la sécurité maritime, il est possible de progresser vers un système mondial unifié en adoptant des caractéristiques communes, comme un rythme d’éclairage constant, en ce qui a trait au marquage à bâbord et à tribord, et ce, peu importe la région.

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The most significant changes in the 2010 revision are the inclusion of aids to navigation used for marking recommended by (IALA) that are additional to the floating buoyage system previously included.

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En 2010, le changement le plus considérable qui a été apporté lors de la révision est l’intégration d’aides à la navigation utilisées pour le marquage. Ces aides ont été recommandées par l’AISM et s’ajoutent au système de balisage flottant qui a été intégré précédemment. Ce changement vise à fournir une description plus complète des aides à la navigation qui peuvent être utilisées. Cela comprend les bouées de marquage d’épaves utilisées en cas d’urgences, les descriptions d’autres aides à la navigation expressément exclues du Système de balisage maritime d’origine, ainsi que l’intégration de balisage électronique à l’aide de transmissions radioélectriques. En ce qui concerne les aides à la navigation, les changements apportés dans le cadre de cette révision permettront au nouveau concept de navigation électronique d’être appliqué en fonction des marques fournies dans le présent livret.

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This led to wide and sometimes conflicting differences particularly in the crowded waters of North Western Europe. In 1957 the, then, International Association of Lighthouse Authorities (IALA) was formed in order to support the goals of the technical lighthouse conferences which had been convening since 1929.

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À la fin de la Deuxième Guerre mondiale, beaucoup de pays ont retrouvé détruites leurs aides à la navigation et ont dû les remettre en état rapidement. En l’absence de meilleures solutions, les règles de Genève ont été adoptées par ces pays. Dans certains cas, on a apporté des modifications à ces règles afin de les adapter à des conditions locales ou aux équipements disponibles. Ces faits ont été à l’origine d’importantes différences et parfois même d’incohérences entre les divers balisages, notamment dans les eaux très encombrées du NordOuest de l’Europe. En 1957, l’Association internationale de signalisation maritime (AISM) a été créée afin d’appuyer les objectifs des conférences techniques sur les phares qui étaient tenues depuis 1929. Les tentatives visant à favoriser l’unité n’ont pas eu le succès escompté. Une série de naufrages désastreux qui ont eu lieu au sein du Pas de Calais en 1971 a permis de stimuler les activités du Comité technique de l’AISM. Il a été impossible de marquer les épaves, qui étaient situées dans un couloir d’un dispositif de séparation du trafic, de façon facilement compréhensible pour les navigateurs.

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iala – Traduction – Dictionnaire Keybot