ion – -Translation – Keybot Dictionary

  Mobility Solutions | Bu...  

Show textShow cached sourceOpen source URL	The subsidiary Robert Bosch Battery Systems develops, manufactures and markets lithium ion battery systems for hybrid and electric vehicles.
Compare text pagesCompare HTM pagesOpen source URLOpen target URLDefine bosch.com as primary domain	Das Tochterunternehmen Robert Bosch Battery Systems entwickelt, fertigt und vertreibt Lithium-Ionen-Batteriesysteme für Hybrid- und Elektrofahrzeuge.

  Pooling expertise | Bat...  

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With the purchase of Seeo Inc., a start-up from California, Bosch bolstered its innovative strength in September 2015. Seeo has unique expertise in the area of innovative solid-state cells for lithium-ion batteries, as well as a number of patents in this area.

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Mit dem Zukauf des kalifornischen Start-ups Seeo Inc. im September 2015 ergänzt Bosch die bisherigen Forschungsergebnisse: Seeo besitzt einzigartiges Wissen im Bereich neuartiger Festkörperzellen für Lithium-Batterien sowie zahlreiche Patente auf diesem Gebiet. Bosch-Experten gehen nun davon aus, binnen fünf Jahren eine Batterie auf den Markt zu bringen, die im Vergleich zu heutigen Modellen eine mehr als doppelt so hohe Energiedichte besitzt und zudem deutlich günstiger in der Herstellung ist. Ein Elektroauto könnte dann ohne Aufladen mehr als 300 Kilometer weit fahren. Gleichzeitig wäre der neuartige Batterietyp um rund 75 Prozent kleiner und nur noch halb so schwer.

  Prof. Dr. Martin Winter...  

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Winter: If we consider a topic like e-mobility to be a national challenge, and if we want to create a complete value-added chain from material to application, including cell and battery production, then cooperation is absolutely necessary.

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Winter: Wenn wir ein Thema wie die Elektromobilität als nationale Aufgabe sehen und so eine durchgehende Wertschöpfungskette vom Material bis zur Anwendung schaffen, inklusive Zellfertigung und Batteriefertigung, dann ist das absolut wünschenswert. Die Voraussetzungen sind gut: Denn wir haben in Deutschland zahlreiche Verbünde, die Kompetenzen aus unterschiedlichen Wertschöpfungsstufen zusammenbringen, wie die Nationale Plattform Elektromobilität, das Batterieforum Deutschland und das Kompetenzwerk Lithium-Ionen-Batterien. Das ist auch im internationalen Vergleich außergewöhnlich und das Zusammenspiel funktioniert sehr gut.

  Prof. Dr. Martin Winter...  

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Winter: It’s hard to say – we’ve reached the point where we have lithium-ion batteries that meet minimum requirements in terms of reliability and service life. However, there is still room for improvement when it comes to range and performance at lower temperatures.

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Winter: Schwer zu sagen – wir stehen an einen Punkt, an dem wir zwar massentaugliche Lithium-Ionen-Batterien haben, die den Mindestanforderungen im Bereich Zuverlässigkeit und Lebensdauer gerecht werden. Gleichzeitig gibt es aber hinsichtlich Reichweite und Performance bei tieferen Temperaturen noch viel Luft nach oben. Auf einer Skala von 1 bis 10 würde ich sie bei 3 bis 4 verorten. Zum Vergleich: Verbrennungsmotoren würde ich bei 7 bis 8 einsortieren. Auch hier sehe ich noch Potenzial: bessere Abgastechnik, weniger Verbrauch.

  Bosch Worldwide | Caree...  

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Alongside Fudan University, Tsinghua University in Beijing is also tackling a central challenge in the field of electromobility – how to improve the performance of lithium-ion batteries. The goal is to develop a solution that can be installed as standard in electric cars.

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Neben der Fudan University widmet sich auch die Tsinghua University in Peking einer zentralen Herausforderung in Sachen Elektromobilität: der Verbesserung der Leistungsfähigkeit von Li-Ionen-Batterien. Ziel ist es, diese serienmäßig in Elektroautos einzusetzen. Den nötigen Strom könnten u. a. Silizium-Solarzellen liefern, an deren Entwicklung die Chinese Academy of Sciences in Peking mit unserer Unterstützung forscht. Hier untersuchen Wissenschaftler, wie der Wirkungsgrad photovoltaischer Materialien erhöht werden kann, um Sonnenenergie in Zukunft noch besser nutzen zu können.

  Pooling expertise | Bat...  

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Moreover, Bosch is cooperating with different partners to pool expertise and actively drive development in a number of areas. One such partnership is the joint venture Bosch established with GS Yuasa and Mitsubishi in 2013. The partners aim to make the next generation of lithium-ion batteries ready for market.

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Rund 1.800 Bosch-Mitarbeiter arbeiten weltweit daran, der Automobilindustrie ein massentaugliches elektrisches Antriebskonzept zur Verfügung zu stellen. Darüber hinaus kooperiert Bosch mit verschiedenen Partnern, um Expertisen zu bündeln und einzelne Entwicklungsbereiche aktiv voranzutreiben. Ein Beispiel hierfür ist das Joint Venture mit GS Yuasa und Mitsubishi, das seit 2013 besteht: Ziel der Partner ist, die nächste Generation der Lithium-Ionen-Batterien bis zur Marktreife zu entwickeln.

  Interview | Battery tec...  

Show textShow cached sourceOpen source URL	The conditions are good: in Germany, we have a number of networks that bring the different parts of the value-added chain together. The National E-Mobility Platform is one of them, as is the competence network for lithium-ion batteries.
Compare text pagesCompare HTM pagesOpen source URLOpen target URLDefine bosch.com as primary domain	Wertschöpfungsstufen zusammenbringen, wie die Nationale Plattform Elektromobilität, das Batterieforum Deutschland und das Kompetenzwerk Lithium-Ionen-Batterien. Das ist auch im internationalen Vergleich außergewöhnlich und das Zusammenspiel funktioniert sehr gut.

  The battery | Braderup ...  

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The solution: Today, not a bit of wind power is wasted at the new Braderup-Tinningstedt community wind farm thanks to the energy storage facility featuring Bosch technology. The heart of the facility is a hybrid system made up of two batteries: a lithium-ion component (pictured on the left) and a vanadium redox flow unit.

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Die Lösung: Heute geht kein Quäntchen Windstrom verloren im neuen Bürgerwindpark Braderup-Tinningstedt. Dafür sorgt der Stromspeicher mit Bosch-Technologie. Das Herzstück bildet ein Hybridsystem aus zwei Batterien: ein Lithium-Ionen-Akku (siehe Bild links) und ein Vanadium Redox-Flow Speicher. Das Power-Paar kann die Energie sowohl kurz- als auch langfristig speichern. Bei starkem Wind wird Strom gebunkert und bei Flaute wieder abgegeben.

  Prof. Dr. Martin Winter...  

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Winter: If we’re talking about energy per unit volume, the lithium-ion battery is currently in the lead. But if we’re referring to energy per unit weight, which is the case in the aviation sector, lithium-sulfur technology is also interesting.

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Winter: Wenn es auf Energie pro Volumen ankommt, ist die Lithium-Ionen-Technologie im Moment einfach führend. Wenn es auf Energie pro Gewicht ankommt – was in der Luftfahrt der Fall ist – dann ist hingegen auch die Lithium-Schwefel-Technologie interessant, weil sie hier aktuell noch besser abschneidet als die Lithium-Ionen-Batterien. Die Lithium-Luft-Batterie ist meiner Meinung nach für beide Anwendungen momentan nicht einsatzfähig. Sie benötigt viele Systemkomponenten, das wirkt sich auf das Gewicht aus. Die volumetrische Energie ist schon auf Zellebene nicht gut, und auch im besten Falle hat die Technologie nur 85 bis 90 Prozent Energie-Effizienz, also einen Verlust von 10 Prozent und mehr pro Zyklus, was zu viel ist. Derzeit ist das reine Grundlagenforschung, zwar durchaus mit einem offenen Ausgang, aber ich denke nicht, dass sich da von heute auf morgen ein Durchbruch erzielen lässt.

  Interview | Battery tec...  

Show textShow cached sourceOpen source URL	Prof. Martin Winter has been researching electrochemical energy storage and energy conversion for nearly 25 years. The focus of his work lies with lithium-ion batteries and super capacitors. Winter holds a professorship at the WWU Münster, where he heads the MEET Battery Research Center.
Compare text pagesCompare HTM pagesOpen source URLOpen target URLDefine bosch.com as primary domain	Seit nahezu 25 Jahren arbeitet Prof. Dr. Martin Winter im Bereich der elektrochemischen Energiespeicherung und Energiewandlung. Sein Forschungsfokus liegt auf Lithium-Ionen-Batterien und Superkondensatoren. Winter hält eine Professur an der WWU Münster und leitet das dort ansässige MEET Batterieforschungszentrum.

  Electrical experts | Re...  

Show textShow cached sourceOpen source URL	Such batteries have another decisive advantage: they are produced entirely without liquid electrolytes, which are found in lithium-ion batteries, where, in certain circumstances, they can pose a safety risk.
Compare text pagesCompare HTM pagesOpen source URLOpen target URLDefine bosch.com as primary domain	Mit dem Kauf des Start-Ups Seeo Inc. aus dem Silicon Valley verfügt Bosch nun auch praktisch über das Know-how, neuartige Festkörperbatterien umzusetzen. Diese haben einen weiteren Vorteil: Sie kommen ohne ein flüssiges Elektrolyt aus, das in herkömmlichen Lithium-Ionen-Akkus enthalten ist und dort unter ungünstigen Bedingungen zu Sicherheitsproblemen führen kann.

  Electric driving | Sust...  

Show textShow cached sourceOpen source URL	Systems for plug-in hybrids: These vehicles are equipped with an internal combustion engine and an electric motor. They can be operated either individually or simultaneously. The integrated lithium-ion battery is charged before the start of a trip, which gives vehicles a longer range than hybrids with motor generators.
Compare text pagesCompare HTM pagesOpen source URLOpen target URLDefine bosch.com as primary domain	Systeme für Plug-In-Hybridfahrzeuge: Diese Fahrzeuge sind mit einem Verbrennungsmotor und einem Elektromotor ausgestattet, die sich einzeln oder auch gleichzeitig betreiben lassen. Vor Fahrtbeginn wird die integrierte Lithium-Ionen-Batterie an einer Steckdose aufgeladen, wodurch sich die Reichweite gegenüber dem Hybrid mit Motor-Generator erhöht. CO2-Ersparnis: 65 Prozent.

  Bosch Worldwide | Caree...  

Show textShow cached sourceOpen source URL	In the next ten years, we will be setting aside a total of five million euros to support five chairs at Chinese universities with the aim of promoting technologies for energy efficiency and renewable energies.
Compare text pagesCompare HTM pagesOpen source URLOpen target URLDefine bosch.com as primary domain	Energieeffizienz und regenerative Energien – um diese Technologien zu fördern, unterstützen wir in den kommenden zehn Jahren fünf Professuren an chinesischen Hochschulen mit insgesamt fünf Millionen Euro. Dabei setzen wir vor allem auf Elektromobilität und Li-Ionen-Batterien. So treiben wir gemeinsam mit chinesischen Partnern umweltfreundliche Technologien voran.

  Prof. Dr. Martin Winter...  

Show textShow cached sourceOpen source URL	Prof. Dr. Martin Winter has been researching electrochemical energy storage and energy conversion for nearly 25 years. The focus of his work lies with lithium-ion batteries and super capacitors. Winter holds a professorship at the WWU Münster, where he heads the MEET Battery Research Center.
Compare text pagesCompare HTM pagesOpen source URLOpen target URLDefine bosch.com as primary domain	Seit nahezu 25 Jahren arbeitet Prof. Dr. Martin Winter im Bereich der elektrochemischen Energiespeicherung und Energiewandlung. Sein Forschungsfokus liegt auf Lithium-Ionen-Batterien und Superkondensatoren. Winter hält eine Professur an der WWU-Münster und leitet das dort ansässige MEET Batterieforschungszentrum.

  Electrical experts | Re...  

Show textShow cached sourceOpen source URL	The battery expert Thorsten Ochs is working on ensuring electromobility’s big breakthrough. In Renningen, he is researching lithium-ion batteries that make it possible to drive longer distances without recharging, and which also cost less.
Compare text pagesCompare HTM pagesOpen source URLOpen target URLDefine bosch.com as primary domain	Batterie-Experte Thorsten Ochs arbeitet daran, der Elektromobilität den Durchbruch zu verschaffen. In Renningen forscht er an Lithium-Ionen-Batterien, die längeres Fahren ohne Aufladen ermöglichen und gleichzeitig weniger kosten.

  Prof. Dr. Martin Winter...  

Show textShow cached sourceOpen source URL	When it comes to the electric vehicle, what are the alternatives to the lithium-ion battery?
Compare text pagesCompare HTM pagesOpen source URLOpen target URLDefine bosch.com as primary domain	Welche Alternativen gibt es zur Lithium-Ionen-Batterie im Elektrofahrzeug?

  Prof. Dr. Martin Winter...  

Show textShow cached sourceOpen source URL	On a scale of 1 to 10: how close are we to developing a lithium-ion battery for vehicles that’s ready for mass production?
Compare text pagesCompare HTM pagesOpen source URLOpen target URLDefine bosch.com as primary domain	Auf einer Skala von 1 bis 10: Welchen Entwicklungsstand hat die massentaugliche Fahrzeug-Batterie auf Lithium-Ionen-Basis heute erreicht?

  An innovative leap | Ba...  

Show textShow cached sourceOpen source URL	Bosch is confident that the acquisition of Seeo will enable an innovative leap thanks to cell chemistry. Here, the battery’s positive and negative poles (cathode and anode) play a major role. At present, the anode of lithium-ion batteries is largely made of graphite.
Compare text pagesCompare HTM pagesOpen source URLOpen target URLDefine bosch.com as primary domain	Der Technologiesprung, den Bosch sich durch den Zukauf von Seeo erhofft, basiert auf einer Innovation in der Zellchemie: Dabei spielt das Material der Plus- und Minuspole (Kathode und Anode) eine große Rolle. Gegenwärtig besteht die Anode von Lithium-Ionen-Batterien zu großen Teilen aus Graphit.

  Prof. Dr. Martin Winter...  

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Winter: If we’re talking about energy per unit volume, the lithium-ion battery is currently in the lead. But if we’re referring to energy per unit weight, which is the case in the aviation sector, lithium-sulfur technology is also interesting.

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Winter: Wenn es auf Energie pro Volumen ankommt, ist die Lithium-Ionen-Technologie im Moment einfach führend. Wenn es auf Energie pro Gewicht ankommt – was in der Luftfahrt der Fall ist – dann ist hingegen auch die Lithium-Schwefel-Technologie interessant, weil sie hier aktuell noch besser abschneidet als die Lithium-Ionen-Batterien. Die Lithium-Luft-Batterie ist meiner Meinung nach für beide Anwendungen momentan nicht einsatzfähig. Sie benötigt viele Systemkomponenten, das wirkt sich auf das Gewicht aus. Die volumetrische Energie ist schon auf Zellebene nicht gut, und auch im besten Falle hat die Technologie nur 85 bis 90 Prozent Energie-Effizienz, also einen Verlust von 10 Prozent und mehr pro Zyklus, was zu viel ist. Derzeit ist das reine Grundlagenforschung, zwar durchaus mit einem offenen Ausgang, aber ich denke nicht, dass sich da von heute auf morgen ein Durchbruch erzielen lässt.