mro – Übersetzung – Keybot-Wörterbuch

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Keybot 9 Ergebnisse  exportateursavertis.ca
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The Canadian aerospace sector is about 70 per cent supply chain and 30 per cent what they call MRO — maintenance, repair and overhaul. Once the plane is delivered to an airline, that plane has to be maintained periodically, after a certain amount of hours that it flies.
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La chaîne d’approvisionnement représente environ 70 % du secteur canadien de l’aéronautique, et la branche MRO, 30 %. Une fois l’appareil livré au transporteur aérien, il doit faire l’objet d’un entretien périodique après un certain nombre d’heures de vol accumulées. Par exemple, les moteurs doivent être remis à neuf. Le Canada est très fort dans les services de MRO, et d’excellentes occasions de croissance s’offrent aux entreprises spécialisées.
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The Canadian aerospace sector is about 70 per cent supply chain and 30 per cent what they call MRO — maintenance, repair and overhaul. Once the plane is delivered to an airline, that plane has to be maintained periodically, after a certain amount of hours that it flies.
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La chaîne d’approvisionnement représente environ 70 % du secteur canadien de l’aéronautique, et la branche MRO, 30 %. Une fois l’appareil livré au transporteur aérien, il doit faire l’objet d’un entretien périodique après un certain nombre d’heures de vol accumulées. Par exemple, les moteurs doivent être remis à neuf. Le Canada est très fort dans les services de MRO, et d’excellentes occasions de croissance s’offrent aux entreprises spécialisées.
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The Canadian aerospace sector is about 70 per cent supply chain and 30 per cent what they call MRO — maintenance, repair and overhaul. Once the plane is delivered to an airline, that plane has to be maintained periodically, after a certain amount of hours that it flies.
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La chaîne d’approvisionnement représente environ 70 % du secteur canadien de l’aéronautique, et la branche MRO, 30 %. Une fois l’appareil livré au transporteur aérien, il doit faire l’objet d’un entretien périodique après un certain nombre d’heures de vol accumulées. Par exemple, les moteurs doivent être remis à neuf. Le Canada est très fort dans les services de MRO, et d’excellentes occasions de croissance s’offrent aux entreprises spécialisées.
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When you rebuild an engine, they take the engine off the plane and ship it to wherever it needs to be rebuilt. Whether they’re shipping to the U.S. or Canada or wherever it might be, the shipping costs aren’t prohibitive to win that business. So the industry can be competitive in the MRO space.
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Un fait important à savoir, c’est que vous n’avez pas à vous établir sur ces marchés pour y remporter un appel d’offres. Vos coûts peuvent rester concurrentiels même si le travail est effectué au Canada. Lorsqu’un moteur doit être remis à neuf, il faut le retirer de l’avion puis l’expédier à l’usine appropriée. Que l’usine soit aux États-Unis, au Canada ou ailleurs dans le monde, les frais d’expédition ne sont pas prohibitifs et ne vous empêcheront pas d’obtenir un contrat. Les entreprises canadiennes peuvent donc être concurrentielles dans ce segment.
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We’re seeing recent MRO growth in Asia because of the number of planes being delivered to that market. With the growth of the Asian middle class, air travel is becoming more and more popular. And, they just don’t have the MRO infrastructure to handle the growth, so there’s a lot of options for Canadian companies.
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Par ailleurs, les services de MRO se sont récemment développés en Asie en raison du nombre accru d’avions qui y sont maintenant livrés. En effet, la classe moyenne en essor opte de plus en plus pour les déplacements par avion. Comme les installations de MRO en place ne suffisent pas à suivre cette tendance, le marché renferme beaucoup de possibilités pour les entreprises canadiennes. Tous les gros joueurs sont déjà de la partie : StandardAero [entreprise winnipegoise qui possède probablement la plus grande usine du genre à l’extérieur du Canada], Pratt & Whitney et Bombardier ont des installations de MRO à Singapour. En général, les entreprises qui ont investi sur ces marchés sont les meneurs canadiens de l’industrie.
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We’re seeing recent MRO growth in Asia because of the number of planes being delivered to that market. With the growth of the Asian middle class, air travel is becoming more and more popular. And, they just don’t have the MRO infrastructure to handle the growth, so there’s a lot of options for Canadian companies.
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Par ailleurs, les services de MRO se sont récemment développés en Asie en raison du nombre accru d’avions qui y sont maintenant livrés. En effet, la classe moyenne en essor opte de plus en plus pour les déplacements par avion. Comme les installations de MRO en place ne suffisent pas à suivre cette tendance, le marché renferme beaucoup de possibilités pour les entreprises canadiennes. Tous les gros joueurs sont déjà de la partie : StandardAero [entreprise winnipegoise qui possède probablement la plus grande usine du genre à l’extérieur du Canada], Pratt & Whitney et Bombardier ont des installations de MRO à Singapour. En général, les entreprises qui ont investi sur ces marchés sont les meneurs canadiens de l’industrie.
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Par ailleurs, les services de MRO se sont récemment développés en Asie en raison du nombre accru d’avions qui y sont maintenant livrés. En effet, la classe moyenne en essor opte de plus en plus pour les déplacements par avion. Comme les installations de MRO en place ne suffisent pas à suivre cette tendance, le marché renferme beaucoup de possibilités pour les entreprises canadiennes. Tous les gros joueurs sont déjà de la partie : StandardAero [entreprise winnipegoise qui possède probablement la plus grande usine du genre à l’extérieur du Canada], Pratt & Whitney et Bombardier ont des installations de MRO à Singapour. En général, les entreprises qui ont investi sur ces marchés sont les meneurs canadiens de l’industrie.
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We’re seeing recent MRO growth in Asia because of the number of planes being delivered to that market. With the growth of the Asian middle class, air travel is becoming more and more popular. And, they just don’t have the MRO infrastructure to handle the growth, so there’s a lot of options for Canadian companies.
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Par ailleurs, les services de MRO se sont récemment développés en Asie en raison du nombre accru d’avions qui y sont maintenant livrés. En effet, la classe moyenne en essor opte de plus en plus pour les déplacements par avion. Comme les installations de MRO en place ne suffisent pas à suivre cette tendance, le marché renferme beaucoup de possibilités pour les entreprises canadiennes. Tous les gros joueurs sont déjà de la partie : StandardAero [entreprise winnipegoise qui possède probablement la plus grande usine du genre à l’extérieur du Canada], Pratt & Whitney et Bombardier ont des installations de MRO à Singapour. En général, les entreprises qui ont investi sur ces marchés sont les meneurs canadiens de l’industrie.
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However, when it comes to maintenance, repair and overhaul (MRO), Western Canada has the bulk of the business with 41 per cent while Ontario, Quebec Atlantic Canada have 29, 19 and 11 per cent respectively.
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En tant que cinquième marché de l’aéronautique au monde, le Canada recèle de petites et moyennes entreprises (PME) faisant partie de la chaîne d’approvisionnement. En 2014, la contribution du secteur de l’aéronautique au produit intérieur brut du pays se chiffrait à 29 milliards de dollars. Près de 20 % des activités de l’industrie de la fabrication aéronautique sont axées sur la recherche et le développement, qui ont représenté des investissements de 1,8 milliard de dollars en 2014. La fabrication se fait principalement à Montréal et dans ses environs : le Québec représente 56 % de l’industrie, suivi de l’Ontario avec 23 %, de l’Ouest canadien avec 14 %, et du Canada atlantique avec 7 %. Toutefois, l’Ouest canadien regroupe la majeure partie – soit 41 % – des activités de MRO (entretien, réparation et révision); l’Ontario, le Québec et le Canada Atlantique représentent respectivement 29 %, 19 % et 11 % de ce segment.