obe – -Translation – Keybot Dictionary

Spacer TTN Translation Network TTN TTN Login Deutsch Français Spacer Help
Source Languages Target Languages
Keybot 3 Results  www.mycitybike.be
  Muzej vazduhoplovstva-B...  
Show textShow cached sourceOpen source URL
Kod nas ovaj tip motora korišćen je kao pogonska grupa na sledećim avionima: Dornir (Dornier) Do Val (480 KS), Junkers G.24nao (420 KS), AVIA BH.33Е (480 KS) i Brege (Breguet) XIX (obe varijante motora).
Compare text pagesCompare HTM pagesOpen source URLOpen target URLDefine muzejvazduhoplovstva.org.rs as primary domain
Код нас овај тип мотора коришћен је као погонска група на следећим авионима: Дорнир (Dornier) До Вал (480 КС), Јункерс Г.24нао (420 КС), АВИА БХ.33Е (480 КС) и Бреге (Breguet) XIX (обе варијанте мотора).
  Muzej vazduhoplovstva-B...  
Show textShow cached sourceOpen source URL
pojavila se varijanta sa novom kabinom napravljenom od metalnih cevi presvučenih platnom i sa vetrobranom ispred prednjeg pilota. Sa leve strane trupa bila su vrata duž obe kabine. Na ovaj način znatno su poboljšane letne karakteristike jedrilice kao i kvalitet i udobnost obuke.
Compare text pagesCompare HTM pagesOpen source URLOpen target URLDefine muzejvazduhoplovstva.org.rs as primary domain
Уочавајући потребу за модернизацијом система обуке пилота-једриличара инжењер Иво Шоштарић је 1951. године на своју иницијативу конструисао двоседу једрилицу за почетну обуку Рода. Њена појава означила је својеврсну револуцију у односу на дотадашњи систем обуке јер је омогућавала да се за исто време број обучених пилота утростручи уз знатно мање трошкове летења. Захваљујући врло једноставној конструкцији произвођена је у великим серијама током 1951. и 1952. године у фабрици „Јастреб” у Вршцу и представља прву нашу серијски грађену двоседу једрилицу. Током маја 1954. појавила се варијанта са новом кабином направљеном од металних цеви пресвучених платном и са ветробраном испред предњег пилота. Са леве стране трупа била су врата дуж обе кабине. На овај начин знатно су побољшане летне карактеристике једрилице као и квалитет и удобност обуке.
  Muzej vazduhoplovstva-B...  
Show textShow cached sourceOpen source URL
Avion je bio veoma pogodan za osnovnu obuku pilota jer su stabilnost i upravljivost tokom svih faza leta bili zadovoljavajući a prevučeni let sa padom u kovit vrlo blagi. Obe verzije mogle su da se koriste i za akrobatsko letenje, vuču jedrilica i bacanje padobranaca.
Compare text pagesCompare HTM pagesOpen source URLOpen target URLDefine muzejvazduhoplovstva.org.rs as primary domain
Група словеначких конструктора са Душаном Ценером на челу и уз подршку професора др Антона Кухеља, окупљених у Леталском конструкторском бироу у Љубљани конструисали су двоседи туристичко-спортски авион под ознаком КБ-6 чији прототип је полетео 4. јуна 1952. године на љубљанском аеродрому Брник. Авион је имао четвороцилиндрични мотор Рене (Régnier) 4L00 снаге 100 kW (136 КС). По успешно окончаним испитивањима 1953. године покренута је његова производња у малом броју примерака у авио-радионици „Летов” уз истовремено усавршавање, тако да се 1954. појавила и троседа верзија КБ-6 Трисед са јачим мотором Валтер Минор J-W-6/III снаге 118 kW (160 КС). Авион је био веома погодан за основну обуку пилота јер су стабилност и управљивост током свих фаза лета били задовољавајући а превучени лет са падом у ковит врло благи. Обе верзије могле су да се користе и за акробатско летење, вучу једрилица и бацање падобранаца.