sor – -Translation – Keybot Dictionary

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Keybot 266 Results  www.forces.gc.ca  Page 6
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There is no analysis of the sensitivity of operational availability to serviceability. Sections 4.4, 4.5 and 4.6 of the SOR list supportability, aircraft mission readiness and reliability as rated requirements.
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L’analyse figurant à la section 3 du présent rapport, qui porte sur l’hypothèse de l’acquisition d’appareils ‘prêts à l’emploi’ et sur le besoin d’obtenir la certification de toutes les modifications par rapport au modèle, a beaucoup d’effet sur cette exigence. Le temps nécessaire pour fournir un aéronef conforme dépend, dans une vaste mesure, du niveau d’effort que doivent fournir toutes les parties pour obtenir la certification militaire canadienne de l’appareil de base et de toutes les modifications nécessaires pour satisfaire aux besoins de l’ASAR. L’expérience de l’acquisition du
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In conjunction with the capabilities assumption discussed in the previous section and the mission planning scenarios described in SOR Annex A, Section 2.1 (which allow for a one-hour refuelling stop en-route and specify a minimum on-scene search time of one hour), an aircraft compliant with the mandatory requirements of the SOR would not be capable of delivering the CF SAR LOS commitment in all circumstances.
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3. Visibilité depuis le poste de pilotage – « Faire en sorte que la verrière de l’appareil donne aux deux pilotes une vue dégagée suffisante, comparable à celle des ASAR actuels des FC, pour permettre la réalisation sécuritaire et efficace de toutes les séquences actuelles de recherche et de sauvetage dans tous les environnements physiques de la zone de responsabilité SAR. Pour garantir à vue le dégagement nécessaire à des inclinaisons de virage moyennes à serrées (annexe H) permettant à l’appareil d’inverser le cap dans une vallée encaissée, les deux pilotes doivent avoir depuis le poste de pilotage une visibilité suffisante du sol en palier avec l’appareil pour visuellement s’assurer que la trajectoire projetée de vol de l’appareil pendant tout le virage est sécuritaire (réf. A) (CMC Electronics, 2006). » [traduction libre]
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However, a Gander base in lieu of Greenwood, had it been considered in the SOR, would have impacted the range requirements of a single aircraft solution slightly by requiring an increase in the range requirement for a new aircraft by 43 nm to 1742 nm from 1699 nm, while the response would be greatly improved as a transit leg from Greenwood to St. John’s plus a 1-hour refuelling stop would be unnecessary.
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a largement illustré les lacunes de l’analyse sur plate‑forme, car cette manœuvre ne peut être exécutée sans exposer à des risques la personne qui soutient la civière du côté extérieur de l’aéronef puisqu’il faut, pour porter le poids de la civière, lever les bras au‑dessus des épaules. En outre, en l’absence de toute méthode d’enregistrement de l’enveloppe corporelle au fil du temps, les auteurs n’ont eu d’autre choix que d’analyser la tâche sous l’angle des extrêmes de l’enveloppe de travail plutôt que les modèles globaux d’usage de l’espace ou d’acquérir la compréhension du moment et des conditions dans lesquelles les extrêmes de l’enveloppe de travail sont atteints.
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The requirements to carry, load, and unload three patients on a NATO pattern litter would be supported for any Aeromedical Evacuation (AME) role, and any implementation should be in accordance with ASIC Advisory Publication 61/115/15.
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Le besoin, pour l’Énoncé du besoin opérationnel, de contenir le niveau précité de détail quant à ce qui est essentiellement un point technique vaut la peine qu’on y porte attention. L’examen qui suit s’applique à tout aéronef acquis par le MDN pour le compte des FC et n’est donc pas propre à l’ASAR. L’exigence opérationnelle donne lieu à l’exigence technique et doit donc être décrite dans un degré de détail suffisant pour faciliter l’établissement des CH; les détails, cependant, de la manière de satisfaire aux exigences techniques échappent à la portée d’un SOR.
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There is no analysis of the sensitivity of operational availability to serviceability. Sections 4.4, 4.5 and 4.6 of the SOR list supportability, aircraft mission readiness and reliability as rated requirements.
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L’analyse figurant à la section 3 du présent rapport, qui porte sur l’hypothèse de l’acquisition d’appareils ‘prêts à l’emploi’ et sur le besoin d’obtenir la certification de toutes les modifications par rapport au modèle, a beaucoup d’effet sur cette exigence. Le temps nécessaire pour fournir un aéronef conforme dépend, dans une vaste mesure, du niveau d’effort que doivent fournir toutes les parties pour obtenir la certification militaire canadienne de l’appareil de base et de toutes les modifications nécessaires pour satisfaire aux besoins de l’ASAR. L’expérience de l’acquisition du
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In conjunction with the capabilities assumption discussed in the previous section and the mission planning scenarios described in SOR Annex A, Section 2.1 (which allow for a one-hour refuelling stop en-route and specify a minimum on-scene search time of one hour), an aircraft compliant with the mandatory requirements of the SOR would not be capable of delivering the CF SAR LOS commitment in all circumstances.
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3. Visibilité depuis le poste de pilotage – « Faire en sorte que la verrière de l’appareil donne aux deux pilotes une vue dégagée suffisante, comparable à celle des ASAR actuels des FC, pour permettre la réalisation sécuritaire et efficace de toutes les séquences actuelles de recherche et de sauvetage dans tous les environnements physiques de la zone de responsabilité SAR. Pour garantir à vue le dégagement nécessaire à des inclinaisons de virage moyennes à serrées (annexe H) permettant à l’appareil d’inverser le cap dans une vallée encaissée, les deux pilotes doivent avoir depuis le poste de pilotage une visibilité suffisante du sol en palier avec l’appareil pour visuellement s’assurer que la trajectoire projetée de vol de l’appareil pendant tout le virage est sécuritaire (réf. A) (CMC Electronics, 2006). » [traduction libre]
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The Analysis of Fleet Requirements for FWSAR (Bourdon & Rempel, 2005) details how sensitive the response to SAR incidents is depending on the standby posture given that 90% of the SAR incidents occur with 653nm of the current SAR MOBs. The posture currently used and considered in the SOR is that SAR units hold 30- minute standby for 40 hours per week, and 2-hour standby for the remaining 128 hrs weekly.
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. En outre, les auteurs de la NT 54‑05‑04 (MDN, 2006a) n’ont justifié les 10,16 cm (4 po) supplémentaires au‑dessus des lunettes de vision nocturne sur le casque que par la présence des lunettes de vision nocturne en position repliée sur le casque, pour garantir que celles‑ci ne subissent pas de choc en cas de turbulence. Ces 10,16 cm (4 po) de dégagement supplémentaire en hauteur sont substantiels et ne se justifient pas dans la documentation sur l’ergonomie. Ainsi, la NT 54‑05‑04 (MDN, 2006a) justifie un total de 15,24 cm (6 po) de hauteur libre de réserve pour les lunettes de vision nocturne, bien que selon la pratique actuelle, ces lunettes ne soient pas portées dans la position décrite.
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the current level of service using a CC-130 aircraft from Winnipeg would provide a superior level of service to that recommended in the SOR as the CC-130 could cruise faster, does not require an en-route refuelling stop, and could search longer on station.
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L’exigence énoncée de hauteur minimale de la cabine, soit 210,8 cm (83 po), n’est pas appuyée. Sachant l’importance des dimensions minimales de la cabine dans le choix à faire parmi les aéronefs candidats, il importe que la définition des exigences minimales repose sur une analyse solide et exhaustive des besoins d’adaptation. Il est recommandé que le MDN procède à une analyse de l’enveloppe de travail des techniciens SAR dans la gamme complète de leurs tâches et rôles. Cette analyse pourrait reposer sur des techniques de saisie du mouvement et sur des données anthropométriques complètes et devrait être menée au moyen soit de maquettes réalistes, soit de techniques modernes de modélisation logicielle.
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