sor – Traduction – Dictionnaire Keybot

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Text zeigenZeige Ausgangstext im CacheURL mit Ausgangstext zeigen	, SOR/2007-32.
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Text zeigenZeige Ausgangstext im CacheURL mit Ausgangstext zeigen	58. A CF elector for whom a copy of a completed SOR is not held in the unit, but who indicates having previously completed an SOR, shall complete the prescribed form as printed on the outer envelope showing the address the CF elector certifies having declared on the SOR.
Textseiten vergleichenHTM-Seiten vergleichenURL mit Ausgangstext zeigenURL mit Zielsprache zeigenforces.gc.ca als Prioritätsdomäne definieren	57. Avant de remettre un bulletin de vote spécial, le scrutateur doit demander à l'électeur de remplir et signer la déclaration prescrite telle qu'elle apparaît sur l'enveloppe extérieure (voir l'annexe E). Les renseignements contenus dans cette déclaration doivent être conformes à ceux qui sont contenus dans la DRH de l'électeur.

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59. Where an SOR does not appear to have ever been completed, the CF elector will complete such an SOR on Form EC78000 (DND 406 (06-00)) for members of the Regular Force or of the Special Force and for civilians who are qualified as CF electors, or Form EC78020 (DND 407 (06-00)) for members of the Reserve Force.

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58. Un électeur, qui déclare avoir rempli une DRH alors qu'une telle déclaration n'apparaît pas aux dossiers de l'unité, doit remplir la déclaration prescrite sur l'enveloppe extérieure en y indiquant l'adresse qu'il certifie avoir inscrite sur sa DRH. Le scrutateur devrait, avant de faire remplir la DRH, communiquer avec l'AL auquel il se rapporte pour que celui-ci lui confirme que l'électeur a fait une déclaration de même que le nom de la circonscription de l'électeur.

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59. Where an SOR does not appear to have ever been completed, the CF elector will complete such an SOR on Form EC78000 (DND 406 (06-00)) for members of the Regular Force or of the Special Force and for civilians who are qualified as CF electors, or Form EC78020 (DND 407 (06-00)) for members of the Reserve Force.

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58. Un électeur, qui déclare avoir rempli une DRH alors qu'une telle déclaration n'apparaît pas aux dossiers de l'unité, doit remplir la déclaration prescrite sur l'enveloppe extérieure en y indiquant l'adresse qu'il certifie avoir inscrite sur sa DRH. Le scrutateur devrait, avant de faire remplir la DRH, communiquer avec l'AL auquel il se rapporte pour que celui-ci lui confirme que l'électeur a fait une déclaration de même que le nom de la circonscription de l'électeur.

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35. The CO of a CF elector shall take necessary action to ensure that the leave forms and other required documents authorizing the absence of an elector from the CO’s unit have a notation showing the electoral district of the elector corresponding to the SOR made by the elector.

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32. Lorsqu'un membre de la force de réserve qui est à l'instruction, en service à plein temps ou mis en service actif durant la période électorale a rempli une DRH, le commandant de l'unité dans laquelle le militaire sert fait conserver l'original de la DRH à l'unité où le militaire est à l'instruction ou en service à plein temps ou est en service actif, selon le cas. La copie de la DRH est conservée par le militaire.

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35. The CO of a CF elector shall take necessary action to ensure that the leave forms and other required documents authorizing the absence of an elector from the CO’s unit have a notation showing the electoral district of the elector corresponding to the SOR made by the elector.

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32. Lorsqu'un membre de la force de réserve qui est à l'instruction, en service à plein temps ou mis en service actif durant la période électorale a rempli une DRH, le commandant de l'unité dans laquelle le militaire sert fait conserver l'original de la DRH à l'unité où le militaire est à l'instruction ou en service à plein temps ou est en service actif, selon le cas. La copie de la DRH est conservée par le militaire.

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59. Where an SOR does not appear to have ever been completed, the CF elector will complete such an SOR on Form EC78000 (DND 406 (06-00)) for members of the Regular Force or of the Special Force and for civilians who are qualified as CF electors, or Form EC78020 (DND 407 (06-00)) for members of the Reserve Force.

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58. Un électeur, qui déclare avoir rempli une DRH alors qu'une telle déclaration n'apparaît pas aux dossiers de l'unité, doit remplir la déclaration prescrite sur l'enveloppe extérieure en y indiquant l'adresse qu'il certifie avoir inscrite sur sa DRH. Le scrutateur devrait, avant de faire remplir la DRH, communiquer avec l'AL auquel il se rapporte pour que celui-ci lui confirme que l'électeur a fait une déclaration de même que le nom de la circonscription de l'électeur.

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59. Where an SOR does not appear to have ever been completed, the CF elector will complete such an SOR on Form EC78000 (DND 406 (06-00)) for members of the Regular Force or of the Special Force and for civilians who are qualified as CF electors, or Form EC78020 (DND 407 (06-00)) for members of the Reserve Force.

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58. Un électeur, qui déclare avoir rempli une DRH alors qu'une telle déclaration n'apparaît pas aux dossiers de l'unité, doit remplir la déclaration prescrite sur l'enveloppe extérieure en y indiquant l'adresse qu'il certifie avoir inscrite sur sa DRH. Le scrutateur devrait, avant de faire remplir la DRH, communiquer avec l'AL auquel il se rapporte pour que celui-ci lui confirme que l'électeur a fait une déclaration de même que le nom de la circonscription de l'électeur.

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Text zeigenZeige Ausgangstext im CacheURL mit Ausgangstext zeigen	Amendment to SOR
Textseiten vergleichenHTM-Seiten vergleichenURL mit Ausgangstext zeigenURL mit Zielsprache zeigenforces.gc.ca als Prioritätsdomäne definieren	Nathalie Payant

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Text zeigenZeige Ausgangstext im CacheURL mit Ausgangstext zeigen	Many CF electors not aware of their SOR voting address
Textseiten vergleichenHTM-Seiten vergleichenURL mit Ausgangstext zeigenURL mit Zielsprache zeigenforces.gc.ca als Prioritätsdomäne definieren	un commis aux finances et un commis à l'administration à Ottawa.

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Text zeigenZeige Ausgangstext im CacheURL mit Ausgangstext zeigen	CF Awareness & SOR Validation Initiative
Textseiten vergleichenHTM-Seiten vergleichenURL mit Ausgangstext zeigenURL mit Zielsprache zeigenforces.gc.ca als Prioritätsdomäne definieren	(voir les art. 194 et 195 de la LÉC)

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Text zeigenZeige Ausgangstext im CacheURL mit Ausgangstext zeigen	74 SOR/77-173,
Textseiten vergleichenHTM-Seiten vergleichenURL mit Ausgangstext zeigenURL mit Zielsprache zeigenforces.gc.ca als Prioritätsdomäne definieren	72 McRae et Goundrey,

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35. The CO of a CF elector shall take necessary action to ensure that the leave forms and other required documents authorizing the absence of an elector from the CO’s unit have a notation showing the electoral district of the elector corresponding to the SOR made by the elector.

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32. Lorsqu'un membre de la force de réserve qui est à l'instruction, en service à plein temps ou mis en service actif durant la période électorale a rempli une DRH, le commandant de l'unité dans laquelle le militaire sert fait conserver l'original de la DRH à l'unité où le militaire est à l'instruction ou en service à plein temps ou est en service actif, selon le cas. La copie de la DRH est conservée par le militaire.

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Text zeigenZeige Ausgangstext im CacheURL mit Ausgangstext zeigen	If no SOR, elector may complete one of the following:
Textseiten vergleichenHTM-Seiten vergleichenURL mit Ausgangstext zeigenURL mit Zielsprache zeigenforces.gc.ca als Prioritätsdomäne definieren	3. Premier type d'avis: Avis général - Brefs

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Text zeigenZeige Ausgangstext im CacheURL mit Ausgangstext zeigen	Criteria for Selecting Place of Ordinary Residence When Amending an SOR
Textseiten vergleichenHTM-Seiten vergleichenURL mit Ausgangstext zeigenURL mit Zielsprache zeigenforces.gc.ca als Prioritätsdomäne definieren	(art. 4 (c) , 5, 177 (définition d'électeur incarcéré) de la LÉC))

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Montrer texteMontrer source en cacheMontrer URL avec texte source	an elector who has not voted under the SVRs may vote at a may civilian voting polling station established for the polling division of the elector's place of ordinary residence named on his/her SOR but only if he/she ordinarily resides in the electoral district referred to his/her SOR, as of polling day (s. 193 of the CEA).
Comparer pages textesComparer pages HTMMontrer URL avec texte sourceMontrer URL avec langue cibleDéfinir forces.gc.ca comme domaine prioritaire	Lorsque les brefs sont émis, le ministre de la Défense nationale désigne un ou plusieurs électeurs pour remplir les fonctions d'agents de liaison pour la tenue du scrutin (art. 201 de la LÉC).

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Montrer texteMontrer source en cacheMontrer URL avec texte source	Some CF electors are in NROE, but AVP does not always match SOR.
Comparer pages textesComparer pages HTMMontrer URL avec texte sourceMontrer URL avec langue cibleDéfinir forces.gc.ca comme domaine prioritaire	Lorsqu'il est informé que les brefs ont été émis

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Montrer texteMontrer source en cacheMontrer URL avec texte source	Unit SOR List – Available through HRMS
Comparer pages textesComparer pages HTMMontrer URL avec texte sourceMontrer URL avec langue cibleDéfinir forces.gc.ca comme domaine prioritaire	le nom, le prénom, le sexe et le grade de la personne;

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Montrer texteMontrer source en cacheMontrer URL avec texte source	an elector who has not voted under the SVRs may vote at a may civilian voting polling station established for the polling division of the elector's place of ordinary residence named on his/her SOR but only if he/she ordinarily resides in the electoral district referred to his/her SOR, as of polling day (s. 193 of the CEA).
Comparer pages textesComparer pages HTMMontrer URL avec texte sourceMontrer URL avec langue cibleDéfinir forces.gc.ca comme domaine prioritaire	Lorsque les brefs sont émis, le ministre de la Défense nationale désigne un ou plusieurs électeurs pour remplir les fonctions d'agents de liaison pour la tenue du scrutin (art. 201 de la LÉC).

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Montrer texteMontrer source en cacheMontrer URL avec texte source	SOR Review Focus: Project Management
Comparer pages textesComparer pages HTMMontrer URL avec texte sourceMontrer URL avec langue cibleDéfinir forces.gc.ca comme domaine prioritaire	1986 : maîtrise en ingénierie, génie aéronautique

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Montrer texteMontrer source en cacheMontrer URL avec texte source	SOR Review focus: Vehicle Technical Requirements;
Comparer pages textesComparer pages HTMMontrer URL avec texte sourceMontrer URL avec langue cibleDéfinir forces.gc.ca comme domaine prioritaire	Six ans de pilotage d’essai de recherche (CETA)

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Montrer texteMontrer source en cacheMontrer URL avec texte source	SOR Review focus: Vehicle technical, operational and/or human factors requirements
Comparer pages textesComparer pages HTMMontrer URL avec texte sourceMontrer URL avec langue cibleDéfinir forces.gc.ca comme domaine prioritaire	Ancien officier d’état‑major, Entraînement au pilotage du MDN; Chef, Plans et appui, Systèmes aéroportés d’alerte et de contrôle de l’OTAN

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Montrer texteMontrer source en cacheMontrer URL avec texte source	SOR Review focus: Human factors
Comparer pages textesComparer pages HTMMontrer URL avec texte sourceMontrer URL avec langue cibleDéfinir forces.gc.ca comme domaine prioritaire	Diplômé de la US Naval Test Pilot School, 1991

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Montrer texteMontrer source en cacheMontrer URL avec texte source	SOR
Comparer pages textesComparer pages HTMMontrer URL avec texte sourceMontrer URL avec langue cibleDéfinir forces.gc.ca comme domaine prioritaire	SGS

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SOI and SSI: References to SOI of existing FWSAR aircraft should be removed from the SOR. A generic “preliminary SOI” should be written and provided as a reference to the SOR to aid potential vendors in establishing the Basis of Certification for their proposed solutions and to provide a starting point for the SOI of the aircraft eventually selected.

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Subsidiairement, si les quelques scénarios à grande distance sont séparés de la majorité des incidents SAR, il peut être économique d’assurer la couverture par ASAR de ces scénarios au moyen d’un petit nombre d’aéronefs à long rayon d’action et à vitesse relativement élevée. Les scénarios restants pourraient alors être desservis par un aéronef à rayon d’action et à vitesse plus modestes que ce qu’exige le SOR dans sa rédaction actuelle.

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Montrer texteMontrer source en cacheMontrer URL avec texte source	References to SOI of existing FWSAR aircraft should be removed from the SOR. A generic “preliminary SOI” should be written and provided as a reference to the SOR to aid potential vendors in establishing the Basis of Certification for their proposed solutions and to provide a starting point for the SOI of the aircraft eventually selected.
Comparer pages textesComparer pages HTMMontrer URL avec texte sourceMontrer URL avec langue cibleDéfinir forces.gc.ca comme domaine prioritaire	(Grant, 2007), exécutée par RDDC Toronto, a mené à la conclusion catégorique que « pour tirer pleinement parti du champ de vision que donne la fenêtre, l'observateur doit disposer d'un poste de travail ergonomique » (p. i).

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SOI and SSI: References to SOI of existing FWSAR aircraft should be removed from the SOR. A generic “preliminary SOI” should be written and provided as a reference to the SOR to aid potential vendors in establishing the Basis of Certification for their proposed solutions and to provide a starting point for the SOI of the aircraft eventually selected.

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Subsidiairement, si les quelques scénarios à grande distance sont séparés de la majorité des incidents SAR, il peut être économique d’assurer la couverture par ASAR de ces scénarios au moyen d’un petit nombre d’aéronefs à long rayon d’action et à vitesse relativement élevée. Les scénarios restants pourraient alors être desservis par un aéronef à rayon d’action et à vitesse plus modestes que ce qu’exige le SOR dans sa rédaction actuelle.

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The inclusion of minimum cabin height and width requirements in the SOR is appropriate. A systematic analysis of the entire work envelope for the tasks to be performed must be carried out in order to derive the minimum requirements for cabin height and width.

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L’exigence selon laquelle la soute de l’ASAR doit avoir la capacité de transporter, de charger et de décharger trois patients sur des brancards de l’OTAN en l’absence d’équipement spécialisé de chargement et de déchargement s’harmonise au rôle d’EVASAN aérienne. L’emploi de civières d’ambulance et la capacité de recevoir des patients obèses ne sont pas abordés, mais font partie du rôle humanitaire que jouent souvent les ASAR actuels.

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In several instances, the SOR makes reference to the SOIs of the existing CC-115 and CC-130 fleets. This is inappropriate due to the type-specific nature of an SOI. Instead, those aspects of the existing SOIs relevant to FWSAR should be used to derive mandatory requirements that, in turn, form the basis for a preliminary SOI for FWSAR.

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menée par le Centre d’analyse et de recherche opérationnelle (CARO) de RDDC, si le poste d’observation n’est pas adéquatement conçu, les techniciens SAR risquent de n’être pas capables de se placer la tête dans une partie du hublot depuis laquelle la profondeur de celui‑ci suffira à la création d’une image de la zone située sous l’appareil, d’où un rendement de repérage réduit (Scales, 2007). De même, une analyse des effets de la taille du hublot d’observation sur le rendement de la mission de recherche et de sauvetage intitulée

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Montrer texteMontrer source en cacheMontrer URL avec texte source	Response time: Selecting a minimum cruise speed that does not meet the intent of all of the elements of the program, while potentially excluding many aircraft from competing for the project as a result of the speed chosen is a weakness of the SOR.
Comparer pages textesComparer pages HTMMontrer URL avec texte sourceMontrer URL avec langue cibleDéfinir forces.gc.ca comme domaine prioritaire	Soute : transport de la charge SAR standard et du poste de travail à deux personnes, prévision de l’utilisation des hublots de repérage et espace de travail – La « charge SAR standard » décrite dans le SOR n’est pas transportée, à l’heure actuelle, à bord des CC130

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Montrer texteMontrer source en cacheMontrer URL avec texte source	Fleet Size- quantity: There are conflicting data on minimum number of aircraft required to meet the operational needs of FWSAR that must be resolved. The SOR states the requirement is 15 aircraft; two other references quote 17 and 19 aircraft, respectively.
Comparer pages textesComparer pages HTMMontrer URL avec texte sourceMontrer URL avec langue cibleDéfinir forces.gc.ca comme domaine prioritaire	Taille de la flotte : emplacement/positionnement des bases – Le SOR devrait prévoir un certain degré de souplesse pour étudier les options de positionnement des bases, car des redressements relativement modestes à ce chapitre peuvent avoir un effet important sur la vitesse de croisière minimum et sur le rayon d’action maximum de l’aéronef.

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Montrer texteMontrer source en cacheMontrer URL avec texte source	The Canada First Defence Strategy (Government of Canada, 2008) states that the Government in intends to acquire 17 FWSAR aircraft, rather than a minimum of 15 stated in the SOR. It is not known what justification exists for the two different numbers.
Comparer pages textesComparer pages HTMMontrer URL avec texte sourceMontrer URL avec langue cibleDéfinir forces.gc.ca comme domaine prioritaire	, ainsi qu’elle est documentée dans le rapport de l’examen mené par le CS Ex (MDN, 2007a), à cet égard, est particulièrement éloquente. Il s’est écoulé des années depuis l’acquisition du

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Montrer texteMontrer source en cacheMontrer URL avec texte source	The SOR as written is over-constrained. Stated mission scenarios, preservation of the status quo regarding standby posture, CF crewing, and the four existing main operating bases may limit the potential number of solutions industry could propose.
Comparer pages textesComparer pages HTMMontrer URL avec texte sourceMontrer URL avec langue cibleDéfinir forces.gc.ca comme domaine prioritaire	8. Bases principales d’opérations des ASAR – « L’exploitation des quatre bases d’opérations principales actuelles des ASAR sera maintenue. » (A1.4.1g) [traduction libre]

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Montrer texteMontrer source en cacheMontrer URL avec texte source	NRC recommends that the FWSAR SOR version 4.1 (DND, 2006) be updated incorporating the recommendations provided in the conclusions to each item analysed in this report. Conclusions from the forgoing sections are repeated below.
Comparer pages textesComparer pages HTMMontrer URL avec texte sourceMontrer URL avec langue cibleDéfinir forces.gc.ca comme domaine prioritaire	Interopérabilité de l’aérotransport de matériel – La contrainte consistant en la capacité d’aérotransport de matériel est valable dans sa rédaction actuelle.

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Montrer texteMontrer source en cacheMontrer URL avec texte source	References to SOI of existing FWSAR aircraft should be removed from the SOR. A generic “preliminary SOI” should be written and provided as a reference to the SOR to aid potential vendors in establishing the Basis of Certification for their proposed solutions and to provide a starting point for the SOI of the aircraft eventually selected.
Comparer pages textesComparer pages HTMMontrer URL avec texte sourceMontrer URL avec langue cibleDéfinir forces.gc.ca comme domaine prioritaire	(Grant, 2007), exécutée par RDDC Toronto, a mené à la conclusion catégorique que « pour tirer pleinement parti du champ de vision que donne la fenêtre, l'observateur doit disposer d'un poste de travail ergonomique » (p. i).

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Montrer texteMontrer source en cacheMontrer URL avec texte source	The SOR anticipates the basic aircraft will require modifications to meet the needs of FWSAR. Each of these modifications will require certification. The extent of the modifications will determine how well the final design meets the definition of “off-the-shelf” and, consequently, how large the certification effort will be.
Comparer pages textesComparer pages HTMMontrer URL avec texte sourceMontrer URL avec langue cibleDéfinir forces.gc.ca comme domaine prioritaire	Il est recommandé que la sensibilité de la taille de la flotte à la disponibilité opérationnelle et à la facilité d’entretien fasse l’objet d’un examen mené au moyen d’une méthode statistique valable. D’autre part, le niveau minimum de disponibilité opérationnelle et de facilité d’entretien des aéronefs devrait être établi de façon explicite, en tant qu’exigence obligatoire, dans le SOR.

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A capability-based rather than platform-centric SOR would allow for more flexibility in developing proposed solutions. It is concluded that the SOR is over-constrained to the extent that very few compliant solutions are possible.

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de la région SAR de Victoria. La capacité de recherche très limitée d’une heure et l’obligation de reprendre du carburant pour réaliser des missions à rayon d’action moyen ajoutent à la dégradation de la capacité par rapport aux CC130. L’exigence obligatoire en matière de rayon d’action ne correspond pas à l’objectif principal énoncé dans le SOR, soit le maintien ou l’amélioration du niveau de service SAR dont sont assurés les Canadiens, aussi l’exigence en matière de rayon d’action doit être augmentée pour rejoindre celle dont jouit actuellement la plus grande partie du Canada grâce aux CC130, sans quoi l’objectif principal doit être ramené à une norme inférieure à la norme actuelle.

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Alternatively, if the few long distance scenarios are distinguished from the majority of SAR incidents, it may be cost-effective to provide FWSAR coverage for those scenarios using a small number of long-range, relatively high-speed aircraft. The balance of scenarios could then be served by an aircraft with range and speed capabilities more modest than those required by the present SOR.

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(qui va de 198,12 cm à 208,28 cm, ou de 78 po à 82 po, jusqu’aux points les plus bas, capitonnage en place). L’affirmation figurant à la NT 54‑05‑04 du DSGA (MDN, 2006a), selon laquelle l’environnement de la cabine devrait être aussi proche que possible de l’état optimal parce que les techniciens SAR sont fréquemment appelés à soulever et à manœuvrer des charges dépassant les normes d’ergonomie (p. ex. MIL‑STD‑1472, ministère américain de la Défense, 1999) est fondée et l’optimisation de cet environnement, par conséquent, a sa place parmi les exigences obligatoires.

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Montrer texteMontrer source en cacheMontrer URL avec texte source	References to existing FWSAR aircraft should be removed. As written in the current SOR, it is appropriate that this be subject to further definition following a comprehensive crew task analysis during later procurements phases of the project.
Comparer pages textesComparer pages HTMMontrer URL avec texte sourceMontrer URL avec langue cibleDéfinir forces.gc.ca comme domaine prioritaire	L’exigence, telle que définie, ne délimite pas les champs de vision de telle manière qu’il en ressorte un moyen clair et objectif d’évaluer la conformité. Il est recommandé soit de préciser un champ de vision angulaire spécifique, soit de prescrire une méthodologie à laquelle pourrait recourir un fournisseur potentiel pour démontrer la conformité de son produit.

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A capability-based rather than platform-centric SOR would allow for more flexibility in developing proposed solutions. It is concluded that the SOR is over-constrained to the extent that very few compliant solutions are possible.

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de la région SAR de Victoria. La capacité de recherche très limitée d’une heure et l’obligation de reprendre du carburant pour réaliser des missions à rayon d’action moyen ajoutent à la dégradation de la capacité par rapport aux CC130. L’exigence obligatoire en matière de rayon d’action ne correspond pas à l’objectif principal énoncé dans le SOR, soit le maintien ou l’amélioration du niveau de service SAR dont sont assurés les Canadiens, aussi l’exigence en matière de rayon d’action doit être augmentée pour rejoindre celle dont jouit actuellement la plus grande partie du Canada grâce aux CC130, sans quoi l’objectif principal doit être ramené à une norme inférieure à la norme actuelle.

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There is no analysis of the sensitivity of operational availability to serviceability. Sections 4.4, 4.5 and 4.6 of the SOR list supportability, aircraft mission readiness and reliability as rated requirements.

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L’analyse figurant à la section 3 du présent rapport, qui porte sur l’hypothèse de l’acquisition d’appareils ‘prêts à l’emploi’ et sur le besoin d’obtenir la certification de toutes les modifications par rapport au modèle, a beaucoup d’effet sur cette exigence. Le temps nécessaire pour fournir un aéronef conforme dépend, dans une vaste mesure, du niveau d’effort que doivent fournir toutes les parties pour obtenir la certification militaire canadienne de l’appareil de base et de toutes les modifications nécessaires pour satisfaire aux besoins de l’ASAR. L’expérience de l’acquisition du

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The Analysis of Fleet Requirements for FWSAR (Bourdon & Rempel, 2005) details how sensitive the response to SAR incidents is depending on the standby posture given that 90% of the SAR incidents occur with 653nm of the current SAR MOBs. The posture currently used and considered in the SOR is that SAR units hold 30- minute standby for 40 hours per week, and 2-hour standby for the remaining 128 hrs weekly.

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. En outre, les auteurs de la NT 54‑05‑04 (MDN, 2006a) n’ont justifié les 10,16 cm (4 po) supplémentaires au‑dessus des lunettes de vision nocturne sur le casque que par la présence des lunettes de vision nocturne en position repliée sur le casque, pour garantir que celles‑ci ne subissent pas de choc en cas de turbulence. Ces 10,16 cm (4 po) de dégagement supplémentaire en hauteur sont substantiels et ne se justifient pas dans la documentation sur l’ergonomie. Ainsi, la NT 54‑05‑04 (MDN, 2006a) justifie un total de 15,24 cm (6 po) de hauteur libre de réserve pour les lunettes de vision nocturne, bien que selon la pratique actuelle, ces lunettes ne soient pas portées dans la position décrite.

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In conjunction with the capabilities assumption discussed in the previous section and the mission planning scenarios described in SOR Annex A, Section 2.1 (which allow for a one-hour refuelling stop en-route and specify a minimum on-scene search time of one hour), an aircraft compliant with the mandatory requirements of the SOR would not be capable of delivering the CF SAR LOS commitment in all circumstances.

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3. Visibilité depuis le poste de pilotage – « Faire en sorte que la verrière de l’appareil donne aux deux pilotes une vue dégagée suffisante, comparable à celle des ASAR actuels des FC, pour permettre la réalisation sécuritaire et efficace de toutes les séquences actuelles de recherche et de sauvetage dans tous les environnements physiques de la zone de responsabilité SAR. Pour garantir à vue le dégagement nécessaire à des inclinaisons de virage moyennes à serrées (annexe H) permettant à l’appareil d’inverser le cap dans une vallée encaissée, les deux pilotes doivent avoir depuis le poste de pilotage une visibilité suffisante du sol en palier avec l’appareil pour visuellement s’assurer que la trajectoire projetée de vol de l’appareil pendant tout le virage est sécuritaire (réf. A) (CMC Electronics, 2006). » [traduction libre]

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In conjunction with the capabilities assumption discussed in the previous section and the mission planning scenarios described in SOR Annex A, Section 2.1 (which allow for a one-hour refuelling stop en-route and specify a minimum on-scene search time of one hour), an aircraft compliant with the mandatory requirements of the SOR would not be capable of delivering the CF SAR LOS commitment in all circumstances.

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3. Visibilité depuis le poste de pilotage – « Faire en sorte que la verrière de l’appareil donne aux deux pilotes une vue dégagée suffisante, comparable à celle des ASAR actuels des FC, pour permettre la réalisation sécuritaire et efficace de toutes les séquences actuelles de recherche et de sauvetage dans tous les environnements physiques de la zone de responsabilité SAR. Pour garantir à vue le dégagement nécessaire à des inclinaisons de virage moyennes à serrées (annexe H) permettant à l’appareil d’inverser le cap dans une vallée encaissée, les deux pilotes doivent avoir depuis le poste de pilotage une visibilité suffisante du sol en palier avec l’appareil pour visuellement s’assurer que la trajectoire projetée de vol de l’appareil pendant tout le virage est sécuritaire (réf. A) (CMC Electronics, 2006). » [traduction libre]

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the current level of service using a CC-130 aircraft from Winnipeg would provide a superior level of service to that recommended in the SOR as the CC-130 could cruise faster, does not require an en-route refuelling stop, and could search longer on station.

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L’exigence énoncée de hauteur minimale de la cabine, soit 210,8 cm (83 po), n’est pas appuyée. Sachant l’importance des dimensions minimales de la cabine dans le choix à faire parmi les aéronefs candidats, il importe que la définition des exigences minimales repose sur une analyse solide et exhaustive des besoins d’adaptation. Il est recommandé que le MDN procède à une analyse de l’enveloppe de travail des techniciens SAR dans la gamme complète de leurs tâches et rôles. Cette analyse pourrait reposer sur des techniques de saisie du mouvement et sur des données anthropométriques complètes et devrait être menée au moyen soit de maquettes réalistes, soit de techniques modernes de modélisation logicielle.

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There is no analysis of the sensitivity of operational availability to serviceability. Sections 4.4, 4.5 and 4.6 of the SOR list supportability, aircraft mission readiness and reliability as rated requirements.

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L’analyse figurant à la section 3 du présent rapport, qui porte sur l’hypothèse de l’acquisition d’appareils ‘prêts à l’emploi’ et sur le besoin d’obtenir la certification de toutes les modifications par rapport au modèle, a beaucoup d’effet sur cette exigence. Le temps nécessaire pour fournir un aéronef conforme dépend, dans une vaste mesure, du niveau d’effort que doivent fournir toutes les parties pour obtenir la certification militaire canadienne de l’appareil de base et de toutes les modifications nécessaires pour satisfaire aux besoins de l’ASAR. L’expérience de l’acquisition du

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However, a Gander base in lieu of Greenwood, had it been considered in the SOR, would have impacted the range requirements of a single aircraft solution slightly by requiring an increase in the range requirement for a new aircraft by 43 nm to 1742 nm from 1699 nm, while the response would be greatly improved as a transit leg from Greenwood to St. John’s plus a 1-hour refuelling stop would be unnecessary.

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a largement illustré les lacunes de l’analyse sur plate‑forme, car cette manœuvre ne peut être exécutée sans exposer à des risques la personne qui soutient la civière du côté extérieur de l’aéronef puisqu’il faut, pour porter le poids de la civière, lever les bras au‑dessus des épaules. En outre, en l’absence de toute méthode d’enregistrement de l’enveloppe corporelle au fil du temps, les auteurs n’ont eu d’autre choix que d’analyser la tâche sous l’angle des extrêmes de l’enveloppe de travail plutôt que les modèles globaux d’usage de l’espace ou d’acquérir la compréhension du moment et des conditions dans lesquelles les extrêmes de l’enveloppe de travail sont atteints.

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The requirements to carry, load, and unload three patients on a NATO pattern litter would be supported for any Aeromedical Evacuation (AME) role, and any implementation should be in accordance with ASIC Advisory Publication 61/115/15.

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Le besoin, pour l’Énoncé du besoin opérationnel, de contenir le niveau précité de détail quant à ce qui est essentiellement un point technique vaut la peine qu’on y porte attention. L’examen qui suit s’applique à tout aéronef acquis par le MDN pour le compte des FC et n’est donc pas propre à l’ASAR. L’exigence opérationnelle donne lieu à l’exigence technique et doit donc être décrite dans un degré de détail suffisant pour faciliter l’établissement des CH; les détails, cependant, de la manière de satisfaire aux exigences techniques échappent à la portée d’un SOR.

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The SOR makes oblique reference to the report “Fixed Wing Search and Rescue Aircraft Cockpit Field of View Analysis and Requirements Definition” (CMC Electronics, 2006), but does not explicitly require compliance with its recommendations.

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ne peut transporter que 907 kg (2 000 lb) de charge quand il est configuré pour les manœuvres en montagne et, par conséquent, ne satisfait pas à cette exigence minimale. La charge SAR varie ordinairement selon la tâche. On peut concevoir des charges SAR conteneurisées, aptes au déploiement, à manutention horizontale afin d’être en mesure de les modulariser et de les optimiser rapidement pour différents types de missions en gardant à l’esprit que les missions changent souvent en cours de vol. Un pareil système pourrait être conçu de manière à minimiser l’effort dorsal des personnes responsables du chargement, de l’arrimage, du déploiement et du déchargement du matériel très lourd nécessaire à la recherche et au sauvetage.

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The SOR makes oblique reference to the report “Fixed Wing Search and Rescue Aircraft Cockpit Field of View Analysis and Requirements Definition” (CMC Electronics, 2006), but does not explicitly require compliance with its recommendations.

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ne peut transporter que 907 kg (2 000 lb) de charge quand il est configuré pour les manœuvres en montagne et, par conséquent, ne satisfait pas à cette exigence minimale. La charge SAR varie ordinairement selon la tâche. On peut concevoir des charges SAR conteneurisées, aptes au déploiement, à manutention horizontale afin d’être en mesure de les modulariser et de les optimiser rapidement pour différents types de missions en gardant à l’esprit que les missions changent souvent en cours de vol. Un pareil système pourrait être conçu de manière à minimiser l’effort dorsal des personnes responsables du chargement, de l’arrimage, du déploiement et du déchargement du matériel très lourd nécessaire à la recherche et au sauvetage.

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The SOR makes oblique reference to the report “Fixed Wing Search and Rescue Aircraft Cockpit Field of View Analysis and Requirements Definition” (CMC Electronics, 2006), but does not explicitly require compliance with its recommendations.

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ne peut transporter que 907 kg (2 000 lb) de charge quand il est configuré pour les manœuvres en montagne et, par conséquent, ne satisfait pas à cette exigence minimale. La charge SAR varie ordinairement selon la tâche. On peut concevoir des charges SAR conteneurisées, aptes au déploiement, à manutention horizontale afin d’être en mesure de les modulariser et de les optimiser rapidement pour différents types de missions en gardant à l’esprit que les missions changent souvent en cours de vol. Un pareil système pourrait être conçu de manière à minimiser l’effort dorsal des personnes responsables du chargement, de l’arrimage, du déploiement et du déchargement du matériel très lourd nécessaire à la recherche et au sauvetage.

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The SOR makes oblique reference to the report “Fixed Wing Search and Rescue Aircraft Cockpit Field of View Analysis and Requirements Definition” (CMC Electronics, 2006), but does not explicitly require compliance with its recommendations.

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ne peut transporter que 907 kg (2 000 lb) de charge quand il est configuré pour les manœuvres en montagne et, par conséquent, ne satisfait pas à cette exigence minimale. La charge SAR varie ordinairement selon la tâche. On peut concevoir des charges SAR conteneurisées, aptes au déploiement, à manutention horizontale afin d’être en mesure de les modulariser et de les optimiser rapidement pour différents types de missions en gardant à l’esprit que les missions changent souvent en cours de vol. Un pareil système pourrait être conçu de manière à minimiser l’effort dorsal des personnes responsables du chargement, de l’arrimage, du déploiement et du déchargement du matériel très lourd nécessaire à la recherche et au sauvetage.

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Cargo compartment – carry standard SAR load plus 2-person workstation and allow use of spotter windows plus workspace: The “standard SAR load” described in the SOR is not currently carried by either the CC-130 Hercules or the CC-115 Buffalo, and indeed cannot be carried by the CC-115 Buffalo but represents an attempt to define a SAR load that is sufficient for most SAR missions.

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Soute : brancards de l’OTAN pour trois patients plus l’équipement SAR – Il faudrait songer à concevoir un système SAR modulaire à manutention horizontale. L’exigence de transporter, de charger et de décharger trois patients sur des brancards de l’OTAN serait appuyée pour tout rôle d’évacuation sanitaire aérienne et la mise en œuvre devrait correspondre aux stipulations de l’ASIC Advisory Publication 61/115/15. Le besoin d’employer la palette standard de l’OTAN n’est pas appuyé en tant qu’exigence obligatoire dans le SOR; une palette plus petite pourrait suffire à l’équipement SAR. Cependant, la compatibilité avec la palette standard de l’OTAN devrait être obligatoire.

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ne peut transporter que 907 kg (2 000 lb) de charge quand il est configuré pour les manœuvres en montagne et, par conséquent, ne satisfait pas à cette exigence minimale. La charge SAR varie ordinairement selon la tâche. On peut concevoir des charges SAR conteneurisées, aptes au déploiement, à manutention horizontale afin d’être en mesure de les modulariser et de les optimiser rapidement pour différents types de missions en gardant à l’esprit que les missions changent souvent en cours de vol. Un pareil système pourrait être conçu de manière à minimiser l’effort dorsal des personnes responsables du chargement, de l’arrimage, du déploiement et du déchargement du matériel très lourd nécessaire à la recherche et au sauvetage.

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Cargo compartment – carry standard SAR load plus 2-person workstation and allow use of spotter windows plus workspace: The “standard SAR load” described in the SOR is not currently carried by either the CC-130 Hercules or the CC-115 Buffalo, and indeed cannot be carried by the CC-115 Buffalo but represents an attempt to define a SAR load that is sufficient for most SAR missions.

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Soute : brancards de l’OTAN pour trois patients plus l’équipement SAR – Il faudrait songer à concevoir un système SAR modulaire à manutention horizontale. L’exigence de transporter, de charger et de décharger trois patients sur des brancards de l’OTAN serait appuyée pour tout rôle d’évacuation sanitaire aérienne et la mise en œuvre devrait correspondre aux stipulations de l’ASIC Advisory Publication 61/115/15. Le besoin d’employer la palette standard de l’OTAN n’est pas appuyé en tant qu’exigence obligatoire dans le SOR; une palette plus petite pourrait suffire à l’équipement SAR. Cependant, la compatibilité avec la palette standard de l’OTAN devrait être obligatoire.

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Furthermore, even if the Buffalo possessed the specific excess power required to complete the manoeuvre, it is not documented whether such a manoeuvre can be conducted safely and repeatably. The SOR transfers this ambiguity to the new FWSAR aircraft.

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Il n’existe pas d’analyse de la sensibilité de la disponibilité opérationnelle à la facilité d’entretien. Les points 4.4, 4.5 et 4.6 du SOR font des exigences cotées de la capacité de soutien, de la préparation à la mission de l’aéronef et de la fiabilité. Le tableau des CONE présenté à l’annexe E du SOR n’exige pas de l’ASAR une disponibilité opérationnelle de 80 % bien que la taille minimale de la flotte soit tributaire de ce chiffre. Certains aspects de la disponibilité opérationnelle échappent au contrôle du fournisseur de l’aéronef, mais ce n’est pas le cas de la facilité d’entretien. Un niveau minimum de facilité d’entretien pourrait être défini et exprimé en tant qu’exigence obligatoire. En outre, la validité de la technique statistique employée pour exécuter l’analyse est douteuse, car elle tient pour acquis que la disponibilité opérationnelle de chaque appareil n’est pas liée à celle des autres aéronefs. La facilité d’entretien, cependant, d’une flotte donnée dépend du programme d’entretien commun à tous les aéronefs de la flotte.

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The mandatory range requirement is inconsistent with the stated core objective of the SOR of maintaining or improving the SAR level of service for Canadians and the range requirement must either be increased to match that currently provided to the majority of Canada by the CC-130 or the core objective must be modified to a lower standard than that currently provided.

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Soute : hublots bombés – L’inclusion de hublots à coupole de repérage de SAR dans les exigences obligatoires a tout lieu d’être. L’exigence selon laquelle le poste de repérage de SAR devrait respecter les règles de l’ergonomie pour la population cible devrait aussi être obligatoire. L’exigence devrait préciser le champ de vision des hublots de repérage et cette définition devrait tenir compte de la relation entre les champs de vision du pilote aux commandes de l’appareil et du chef de l’équipe SAR. On devrait envisager de transformer ces exigences cotées en exigences obligatoires et de faire de l’exigence obligatoire de pressurisation des hublots une exigence cotée.

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Indeed, there is no national or international standard that specifies minimum cabin height and width requirements. The SOR does not reference an analysis of the body envelope over time during the conduct of SAR Technician tasks.

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, mais elle constitue une tentative de définition de la charge SAR qui suffit à la plupart des missions SAR. L’expression « porte principale de largage/parachutage » devrait être remplacée par le nom « rampe ». Une porte latérale de soute serait une configuration inefficace et inexploitable du point de vue humain. Le déploiement d’objets comme le toboggan depuis la porte latérale est une manœuvre inefficace et on ne devrait y recourir que lorsque la rampe est hors d’usage ou lors de la formation du personnel à ce scénario. L’exigence en matière de hauteur définie dans le SOR n’est pas appuyée. Une analyse plus complète des besoins d’espace pour la réalisation des tâches des techniciens SAR aux abords de la porte devrait tenir compte de la courbe du fuselage et de la portée complète des tâches; une telle analyse produirait une estimation plus facile à appuyer quant aux exigences en matière d’espace.

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Indeed, there is no national or international standard that specifies minimum cabin height and width requirements. The SOR does not reference an analysis of the body envelope over time during the conduct of SAR Technician tasks.

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, mais elle constitue une tentative de définition de la charge SAR qui suffit à la plupart des missions SAR. L’expression « porte principale de largage/parachutage » devrait être remplacée par le nom « rampe ». Une porte latérale de soute serait une configuration inefficace et inexploitable du point de vue humain. Le déploiement d’objets comme le toboggan depuis la porte latérale est une manœuvre inefficace et on ne devrait y recourir que lorsque la rampe est hors d’usage ou lors de la formation du personnel à ce scénario. L’exigence en matière de hauteur définie dans le SOR n’est pas appuyée. Une analyse plus complète des besoins d’espace pour la réalisation des tâches des techniciens SAR aux abords de la porte devrait tenir compte de la courbe du fuselage et de la portée complète des tâches; une telle analyse produirait une estimation plus facile à appuyer quant aux exigences en matière d’espace.