zijde – Traduction – Dictionnaire Keybot

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Terwijl het waterstofgas van de omvormer naar de anode-zijde van de brandstofcel stroomt, wordt de kathode-zijde voorzien van lucht (een gasvormig mengsel rijk aan zuurstof). Op die manier wekt de elektrochemische reactie in de brandstofcel een elektrische stroom op, die onder meer gebruikt kan worden om stroom te leveren aan een elektrische motor en zo de auto aan te drijven.
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Tandis que le gaz hydrogéné quitte le dispositif de reformage pour se rendre vers le côté anodique de la pile à combustible, de l'air (une combinaison gazeuse riche en oxygène) est amené du côté cathodique. La réaction électrochimique qui intervient alors dans la pile à combustible produit un courant électrique, qui peut (notamment) servir à alimenter un moteur électrique et propulser le véhicule.
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Terwijl het waterstofgas van de omvormer naar de anode-zijde van de brandstofcel stroomt, wordt de kathode-zijde voorzien van lucht (een gasvormig mengsel rijk aan zuurstof). Op die manier wekt de elektrochemische reactie in de brandstofcel een elektrische stroom op, die onder meer gebruikt kan worden om stroom te leveren aan een elektrische motor en zo de auto aan te drijven.
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Tandis que le gaz hydrogéné quitte le dispositif de reformage pour se rendre vers le côté anodique de la pile à combustible, de l'air (une combinaison gazeuse riche en oxygène) est amené du côté cathodique. La réaction électrochimique qui intervient alors dans la pile à combustible produit un courant électrique, qui peut (notamment) servir à alimenter un moteur électrique et propulser le véhicule.
  pressrelease_346  
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De ontluchtingskanalen hebben een dubbelwandige constructie die de stijfheid van het blok ten goede komt. Aangezien de motor dwars gemonteerd is, is deze zijde, die inherent een betere geluidsisolatie biedt, naar het passagierscompartiment gericht.
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Lors du lancement de la nouvelle Astra, Opel a également veillé à l'amélioration des moteurs existants. Par exemple, le 2,0 litres ECOTEC (100 kW/136 ch) de haut de gamme offre un raffinement supérieur grâce à ses deux arbres d'équilibrage. Tournant en sens inverse à vitesse double de celle du vilebrequin, ils éliminent les bruits et vibrations de second ordre qui sont caractéristiques des moteurs à quatre cylindres. Avec un couple maximum de 188 Nm à seulement 3400 tr/min, ce moteur 16 soupapes bénéficie d'une puissance de traction remarquable à bas régime et il permet à l'Astra d'effectuer des reprises de 80 à 120 km/h en seulement 12,0 secondes. La vitesse maximum est de 208 km/h.
  pressrelease_665  
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Aan de andere zijde van de Atlantische Oceaan boekten de opvolgers van de GM-ingenieurs, die reeds in 1916 een elektrisch aangedreven vrachtwagen hadden ontwikkeld die in serie gebouwd kon worden, voortdurend vooruitgang in de ontwikkeling van een alternatief aandrijfsysteem.
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De l'autre côté de l'Atlantique, les successeurs des ingénieurs de GM qui étaient parvenus dès 1916 à amener au stade de la production en série un camion à propulsion électrique, accomplirent des progrès réguliers dans le développement d'un système de propulsion automobile alternatif. Après des concepts sensationnels tels que l'Impact, une voiture de sport électrique affichant une vitesse de pointe de 160 km/h, ou la grande berline HX3 à motorisation hybride, General Motors devint en 1996 le premier constructeur automobile à lancer une puissante voiture biplace pourvue d'un moteur électrique approprié à un usage quotidien aux Etats-Unis. Il s'agissait de l'EV1, une voiture à traction avant animée par un puissant groupe motopropulseur électrique mis au point par GM. Ce groupe se composait d'un moteur à CA de 101 kW (137 ch), d'une transmission à un seul rapport présentant une démultiplication de 2:1 et d'un système de régulation électronique extrêmement évolué pour la direction assistée, l'alimentation électrique embarquée et l'équipement auxiliaire. L'énergie électrique destinée au moteur était fournie par 26 modules de batteries nickel/métal hydrures; la voiture accélérait jusqu'à 100 km/h en 8,5 secondes et sa vitesse maximale plafonnait à 130 km/h. L'autonomie était de 150 kilomètres ; la voiture d'un poids de 1295 kilos était capable de convertir l'énergie du freinage en électricité.