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Laszlo Peres traverse la cour la tête pleine d'objectifs pour retrouver sa vieille amie. Elle est bien conservée : châssis bleu, réservoir blanc, selle noire, pare-brise jaune – exactement comme à l'époque, seulement ce qu'il y a de mieux. « C'est mon bébé à 90 pour cent », explique l'ancien employé du département d'essais de BMW avec respect, tandis qu'il scrute les moindres détails de la Six Days GS de 1980. En 1977, deux collègues et lui ont totalement reconstruit le modèle précédent, la GS 800. Tout cela parce que le championnat d'Allemagne avait annoncé une classe sport hors route ayant plus de 750 cm3 pour la saison suivante et que BMW Motorrad voulait saisir l'opportunité pour se remettre au sport hors route. La direction a libéré Laszlo de toutes ses autres fonctions pendant trois mois afin qu'il puisse consacrer à la construction du prototype. « Du châssis aux matériaux, tout était nouveau pour moi », affirme-t-il. Son poids net d'à peine 142 kilos a servi de référence par rapport aux motos standard.
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