aeronautikako – Spanish Translation – Keybot Dictionary

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Bizitza berri bat aeronautikako hondakinentzat
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Una segunda vida para los residuos de la industria aeronáutica
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Aeronautikako osagaien mekanizazioa. ACCENT proiektua
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Mecanizado de componentes de aeronáutica. Proyecto ACCENT
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Aeronautikako FAZaren Artezkaritza Kontseiluaren bilera
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Reunión del Consejo Rector de CFA Aeronáutica
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Aeronautikako eta Makina-Erremintako Ikasgelak
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Aulas de Aeronáutica y Máquina-Herramienta
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SARIKI inguruneko enpresak hobeak izan daitezen eta bereiz daitezen laguntzera bideratutako irtenbide propioen estrategia garatzen ari da Bezeroekin eta klusterrekin (HEGAN, ADDIMAT, ACICAE) lankidetza egonkorra dugunez, gure sektore estrategikoetan posizionatu ahal izan gara eta, esaterako, Aeronautikako Fabrikazio Zentro Aurreratuaren (CFAA) parte izateko aukera izan dugu.
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SARIKI está desarrollando su estrategia de soluciones propias orientadas a impulsar a las empresas del entorno a ser mejores y diferenciarse. La colaboración estable con clientes y clústeres (HEGAN, ADDIMAT, ACICAE) ha permitido posicionarnos en nuestros sectores estratégicos y formar parte por ejemplo del Centro de Fabricación Avanzada en Aeronáutica –CFAA.
  www.cddfjw.com  
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Hasieran karbono-zuntza (KZ) espazio eta aeronautikako industriarako garatu bazen ere, gaur egun beste esparru batzuetara zabaldu da: garraio-industriara, aerosorgailuetara, goi mailako kirolera, baita dekorazioko artikuluetara ere.
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Concienciación de los usuarios: Todas las acciones que se han puesto en marcha se están llevando a cabo para promover un consumo racional de la energía entre los diferentes agentes implicados en el proyecto y generar un efecto multiplicador. Dentro del proyecto se prevén diferentes acciones de transferencia que tendrán como objetivo concienciar y formar a los diferentes agentes implicados.
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Beste alde batetik, materialak daukan berreskuratze elastikoa kontutan hartzekoa da. Naiz eta automozio eta aeronautikako sektoreen arteko fabrikazio kadentzia ezberdina izan, gaur egun automozio sektoretik bereganatutako fabrikazio kontzeptuak aeronautikako sektorean aurki daitezke.
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Tal y como ocurre en otros sectores, el propósito de la reducción de emisiones de CO2 en el sector aeronáutico viene dado por el acuerdo internacional del protocolo de Kyoto (Nacionesunidas 1998). El objetivo principal de este protocolo es la disminución de los gases queagravan el efecto invernadero, los cuales tienen un impacto directo en el calentamiento global del planeta. El aumento del rendimiento de los motores es una línea de investigación orientada a dicha reducción de emisiones. La eficiencia de un motor, además de estar condicionada por la arquitectura del mismo, también está directamente relacionada con la eficiencia termodinámica. Esta última está limitada por los materiales empleados en el diseño del núcleo del motor. El Inconel 718 es una superaleación base níquel que permite mejorar dicha eficiencia termodinámica y debido a ello su uso está reservado para la fabricación de algunos de los componentes que lo forman como discos, carcasas, vanos etcétera. Además tiene una gran conformabilidad a temperatura ambiente, la cual puede mejorarse mediante el uso de tratamientos térmicos de recocido intermedios (TTRI) entre etapas de conformado. Por otro lado también hay que tener en cuenta que su recuperación elástica es considerable. A pesar de la diferencia de la cadencia de fabricación del sector aeronáutico y del sector de la automoción, actualmente se está dando una migración de conceptos de fabricación del sector de la automoción al sector aeronáutico con la finalidad de reducir el coste de fabricación de cada componente. Para ello es imprescindible predecir mediante software de simulación el comportamiento real del material. Tras la revisión bibliográfica realizada para el desarrollo de esta tesis, se ha observado que no solo no hay información sobre una caracterización experimental avanzada del Inconel 718, sino que además existe un vacío de conocimiento a la hora de modelizar el comportamiento elástico, el endurecimiento, la fluencia, la conformabilidad y el coeficiente de fricción del Inconel 718 en procesos de embutición en frío. Tampoco hay estudios relacionados con la predicción del springback, ni del efecto del TTRI en el springback y en la conformabilidad del Inconel 718. Debido a ello, primero se ha procedido a la caracterización avanzada del material y después a la modelización de los parámetros del material y del proceso de embutición.
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Beste alde batetik, materialak daukan berreskuratze elastikoa kontutan hartzekoa da. Naiz eta automozio eta aeronautikako sektoreen arteko fabrikazio kadentzia ezberdina izan, gaur egun automozio sektoretik bereganatutako fabrikazio kontzeptuak aeronautikako sektorean aurki daitezke.
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Tal y como ocurre en otros sectores, el propósito de la reducción de emisiones de CO2 en el sector aeronáutico viene dado por el acuerdo internacional del protocolo de Kyoto (Nacionesunidas 1998). El objetivo principal de este protocolo es la disminución de los gases queagravan el efecto invernadero, los cuales tienen un impacto directo en el calentamiento global del planeta. El aumento del rendimiento de los motores es una línea de investigación orientada a dicha reducción de emisiones. La eficiencia de un motor, además de estar condicionada por la arquitectura del mismo, también está directamente relacionada con la eficiencia termodinámica. Esta última está limitada por los materiales empleados en el diseño del núcleo del motor. El Inconel 718 es una superaleación base níquel que permite mejorar dicha eficiencia termodinámica y debido a ello su uso está reservado para la fabricación de algunos de los componentes que lo forman como discos, carcasas, vanos etcétera. Además tiene una gran conformabilidad a temperatura ambiente, la cual puede mejorarse mediante el uso de tratamientos térmicos de recocido intermedios (TTRI) entre etapas de conformado. Por otro lado también hay que tener en cuenta que su recuperación elástica es considerable. A pesar de la diferencia de la cadencia de fabricación del sector aeronáutico y del sector de la automoción, actualmente se está dando una migración de conceptos de fabricación del sector de la automoción al sector aeronáutico con la finalidad de reducir el coste de fabricación de cada componente. Para ello es imprescindible predecir mediante software de simulación el comportamiento real del material. Tras la revisión bibliográfica realizada para el desarrollo de esta tesis, se ha observado que no solo no hay información sobre una caracterización experimental avanzada del Inconel 718, sino que además existe un vacío de conocimiento a la hora de modelizar el comportamiento elástico, el endurecimiento, la fluencia, la conformabilidad y el coeficiente de fricción del Inconel 718 en procesos de embutición en frío. Tampoco hay estudios relacionados con la predicción del springback, ni del efecto del TTRI en el springback y en la conformabilidad del Inconel 718. Debido a ello, primero se ha procedido a la caracterización avanzada del material y después a la modelización de los parámetros del material y del proceso de embutición.
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Beste alde batetik, materialak daukan berreskuratze elastikoa kontutan hartzekoa da. Naiz eta automozio eta aeronautikako sektoreen arteko fabrikazio kadentzia ezberdina izan, gaur egun automozio sektoretik bereganatutako fabrikazio kontzeptuak aeronautikako sektorean aurki daitezke.
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Tal y como ocurre en otros sectores, el propósito de la reducción de emisiones de CO2 en el sector aeronáutico viene dado por el acuerdo internacional del protocolo de Kyoto (Nacionesunidas 1998). El objetivo principal de este protocolo es la disminución de los gases queagravan el efecto invernadero, los cuales tienen un impacto directo en el calentamiento global del planeta. El aumento del rendimiento de los motores es una línea de investigación orientada a dicha reducción de emisiones. La eficiencia de un motor, además de estar condicionada por la arquitectura del mismo, también está directamente relacionada con la eficiencia termodinámica. Esta última está limitada por los materiales empleados en el diseño del núcleo del motor. El Inconel 718 es una superaleación base níquel que permite mejorar dicha eficiencia termodinámica y debido a ello su uso está reservado para la fabricación de algunos de los componentes que lo forman como discos, carcasas, vanos etcétera. Además tiene una gran conformabilidad a temperatura ambiente, la cual puede mejorarse mediante el uso de tratamientos térmicos de recocido intermedios (TTRI) entre etapas de conformado. Por otro lado también hay que tener en cuenta que su recuperación elástica es considerable. A pesar de la diferencia de la cadencia de fabricación del sector aeronáutico y del sector de la automoción, actualmente se está dando una migración de conceptos de fabricación del sector de la automoción al sector aeronáutico con la finalidad de reducir el coste de fabricación de cada componente. Para ello es imprescindible predecir mediante software de simulación el comportamiento real del material. Tras la revisión bibliográfica realizada para el desarrollo de esta tesis, se ha observado que no solo no hay información sobre una caracterización experimental avanzada del Inconel 718, sino que además existe un vacío de conocimiento a la hora de modelizar el comportamiento elástico, el endurecimiento, la fluencia, la conformabilidad y el coeficiente de fricción del Inconel 718 en procesos de embutición en frío. Tampoco hay estudios relacionados con la predicción del springback, ni del efecto del TTRI en el springback y en la conformabilidad del Inconel 718. Debido a ello, primero se ha procedido a la caracterización avanzada del material y después a la modelización de los parámetros del material y del proceso de embutición.
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Beste alde batetik, materialak daukan berreskuratze elastikoa kontutan hartzekoa da. Naiz eta automozio eta aeronautikako sektoreen arteko fabrikazio kadentzia ezberdina izan, gaur egun automozio sektoretik bereganatutako fabrikazio kontzeptuak aeronautikako sektorean aurki daitezke.
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Tal y como ocurre en otros sectores, el propósito de la reducción de emisiones de CO2 en el sector aeronáutico viene dado por el acuerdo internacional del protocolo de Kyoto (Nacionesunidas 1998). El objetivo principal de este protocolo es la disminución de los gases queagravan el efecto invernadero, los cuales tienen un impacto directo en el calentamiento global del planeta. El aumento del rendimiento de los motores es una línea de investigación orientada a dicha reducción de emisiones. La eficiencia de un motor, además de estar condicionada por la arquitectura del mismo, también está directamente relacionada con la eficiencia termodinámica. Esta última está limitada por los materiales empleados en el diseño del núcleo del motor. El Inconel 718 es una superaleación base níquel que permite mejorar dicha eficiencia termodinámica y debido a ello su uso está reservado para la fabricación de algunos de los componentes que lo forman como discos, carcasas, vanos etcétera. Además tiene una gran conformabilidad a temperatura ambiente, la cual puede mejorarse mediante el uso de tratamientos térmicos de recocido intermedios (TTRI) entre etapas de conformado. Por otro lado también hay que tener en cuenta que su recuperación elástica es considerable. A pesar de la diferencia de la cadencia de fabricación del sector aeronáutico y del sector de la automoción, actualmente se está dando una migración de conceptos de fabricación del sector de la automoción al sector aeronáutico con la finalidad de reducir el coste de fabricación de cada componente. Para ello es imprescindible predecir mediante software de simulación el comportamiento real del material. Tras la revisión bibliográfica realizada para el desarrollo de esta tesis, se ha observado que no solo no hay información sobre una caracterización experimental avanzada del Inconel 718, sino que además existe un vacío de conocimiento a la hora de modelizar el comportamiento elástico, el endurecimiento, la fluencia, la conformabilidad y el coeficiente de fricción del Inconel 718 en procesos de embutición en frío. Tampoco hay estudios relacionados con la predicción del springback, ni del efecto del TTRI en el springback y en la conformabilidad del Inconel 718. Debido a ello, primero se ha procedido a la caracterización avanzada del material y después a la modelización de los parámetros del material y del proceso de embutición.
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Beste alde batetik, materialak daukan berreskuratze elastikoa kontutan hartzekoa da. Naiz eta automozio eta aeronautikako sektoreen arteko fabrikazio kadentzia ezberdina izan, gaur egun automozio sektoretik bereganatutako fabrikazio kontzeptuak aeronautikako sektorean aurki daitezke.
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Tal y como ocurre en otros sectores, el propósito de la reducción de emisiones de CO2 en el sector aeronáutico viene dado por el acuerdo internacional del protocolo de Kyoto (Nacionesunidas 1998). El objetivo principal de este protocolo es la disminución de los gases queagravan el efecto invernadero, los cuales tienen un impacto directo en el calentamiento global del planeta. El aumento del rendimiento de los motores es una línea de investigación orientada a dicha reducción de emisiones. La eficiencia de un motor, además de estar condicionada por la arquitectura del mismo, también está directamente relacionada con la eficiencia termodinámica. Esta última está limitada por los materiales empleados en el diseño del núcleo del motor. El Inconel 718 es una superaleación base níquel que permite mejorar dicha eficiencia termodinámica y debido a ello su uso está reservado para la fabricación de algunos de los componentes que lo forman como discos, carcasas, vanos etcétera. Además tiene una gran conformabilidad a temperatura ambiente, la cual puede mejorarse mediante el uso de tratamientos térmicos de recocido intermedios (TTRI) entre etapas de conformado. Por otro lado también hay que tener en cuenta que su recuperación elástica es considerable. A pesar de la diferencia de la cadencia de fabricación del sector aeronáutico y del sector de la automoción, actualmente se está dando una migración de conceptos de fabricación del sector de la automoción al sector aeronáutico con la finalidad de reducir el coste de fabricación de cada componente. Para ello es imprescindible predecir mediante software de simulación el comportamiento real del material. Tras la revisión bibliográfica realizada para el desarrollo de esta tesis, se ha observado que no solo no hay información sobre una caracterización experimental avanzada del Inconel 718, sino que además existe un vacío de conocimiento a la hora de modelizar el comportamiento elástico, el endurecimiento, la fluencia, la conformabilidad y el coeficiente de fricción del Inconel 718 en procesos de embutición en frío. Tampoco hay estudios relacionados con la predicción del springback, ni del efecto del TTRI en el springback y en la conformabilidad del Inconel 718. Debido a ello, primero se ha procedido a la caracterización avanzada del material y después a la modelización de los parámetros del material y del proceso de embutición.