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La vallée de la Save sépare les Alpes Juliennes, au sud, des Karavanken, au nord, tout en les reliant puisque, depuis des siècles, elle abrite une voie de communication qui a encouragé le développement économique et social des deux chaînes de montagne. Dans le même temps, la chaîne des Karavanken, malgré ses pentes escarpées et ses altitudes élevées, a offert de nombreux points de passage avantageux permettant de relier les vallées de la Save et de la Drave. Avant la 1ère guerre mondiale, les habitants de la vallée de la Haute-Save, très liés aux habitants de la Carinthie, empruntaient régulièrement les passages de Mlinca, Rožca et Jekelj. Le tunnel ferroviaire, la route du col de Korensko sedlo ainsi que la frontière établie plus tard entre la Yougoslavie et l’Autriche mirent fin à ces excursions. L’acquisition la plus récente est un tunnel routier long de 7864 m creusé dans le massif des Karavanken sous le sommet du Hruški vrh et ouvert en 1989. Ce tunnel a nettement amélioré le transport routier. En effet, la route qui passe par le col de Korensko sedlo, la seule route passant par un col dans cette partie des Alpes, est très abrupte du côté autrichien et donc difficile d’accès. Non loin de là, un tunnel ferroviaire a été construit sous le Rožca comme élément de la ligne reliant la chaîne de Bohinj à la chaîne des Karavanken, avec pour objectif de relier le port de Trieste à l’Europe centrale. Ce tunnel (long de 7975 m) a été construit par une entreprise viennoise qui a alors employé des ouvriers locaux ainsi que des ouvriers du Tyrol, de Furlanie, de Croatie et de Macédoine. Les travaux ont commencé en 1901 et ont été achevés cinq ans plus tard.
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