management capacity for – French Translation – Keybot Dictionary

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Keybot      17 Results   12 Domains
  www.clerk.gc.ca  
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Continuous learning for all employees is critical to organizational effectiveness and to individual capacity, as is ensuring sound people management capacity for all managers.
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La formation continue de tous les employés est cruciale pour l'efficacité organisationnelle ainsi que pour les capacités individuelles, tout comme l'est la saine gestion des personnes chez les gestionnaires.
  6 Hits whc.unesco.org  
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Enhance site management capacity for using tourism to support conservation.
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Cette page n'est pas intégralement disponible en français, vous pouvez la consulter en anglais.
  www.deleguescommerciaux.gc.ca  
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This is being worked on through funding the implementation of the Departmental Water Plans (PDAs), which include technical assistance to local governments to raise their management capacity for water projects.
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La stratégie du gouvernement de la Colombie vise à favoriser une utilisation plus efficace de l’eau, principalement en appuyant la construction d’usines de traitement des eaux usées et la réutilisation de l’eau. Les efforts du gouvernement ne se limitent pas à l’investissement (et à la promotion des investissements privés) dans l’infrastructure même, ils visent aussi à renforcer la capacité des administrations municipales à attirer et à retenir des investisseurs privés intéressés par les projets hydrauliques entrepris dans leur municipalité, afin d’assurer la durabilité de ces investissements. À cet égard, le gouvernement finance la mise en œuvre de plans régionaux sur l’eau (PDA), lesquels prévoient notamment la fourniture d’une assistance technique aux administrations municipales pour accroître leur capacité de gestion des projets portant sur l’eau.
  www.afdb.org  
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More flexibility in determining the Bank Group concessionality limits, by replacing the single benchmark grant element of 35 per cent approach with a more nuanced concessionality framework, to better take into account the diversity of country circumstances as reflected in their debt vulnerability and their debt management capacity. For ADF-only countries with low risk of debt distress (green light countries), flexibility will be applied to accommodate their non-concessional borrowing needs consistent with the assessment of their debt management capacity, while for ADF-only countries assessed to have a moderate and high risk of debt distress (yellow light and red light countries), the previous minimum concessionality limit of 35 per cent will continue to apply with a limited flexibility. This amendment provided greater flexibility to nearly half of the ADF-only countries to access some level of non-concessional external debt; thereby enabling them to mobilize much-needed additional development resources.
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Introduire davantage de souplesse dans la définition, par le Groupe de la Banque, des plafonds de concessionnalité, en remplaçant l’approche fondée sur l’unique critère de subvention de référence de 35 % par un cadre plus nuancé qui tienne mieux compte de la diversité des réalités des pays, telle qu’elle apparaît dans leur vulnérabilité à l’endettement et leur capacité de gestion de la dette. Pour les seuls pays FAD à faible risque de surendettement (pays à « feu vert »), on fera preuve de souplesse pour répondre à leurs besoins d’emprunts non concessionnels en tenant compte de l’évaluation de leur capacité de gestion de la dette, tandis que pour les pays FAD présentant un risque de surendettement modéré ou élevé (pays à « feu jaune » ou « rouge »), le plafond antérieur de concessionnalité minimum de 35 % sera appliqué avec une souplesse limitée. Cet amendement offrirait à près de la moitié des pays FAD davantage de flexibilité pour accéder un certain niveau de dette extérieure non concessionnelle, qui leur permettrait de mobiliser les ressources de développement additionnelles dont ils ont tant besoin.
  www.rce-nce.gc.ca  
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Bruce served as a founding director of Genome British Columbia in 2000 and worked with that organization in a management capacity for 8 years building awareness and understanding of the significance of genomics as an enabling technology and also developing key corporate, government and academic relationships in British Columbia and across Canada.
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Bruce Schmidt a obtenu un baccalauréat en sciences avec spécialisation en physique de la University of British Columbia. À l'heure actuelle, il dirige une entreprise privée de consultation à Vancouver spécialisée en entreprises en démarrage du secteur de la technologie et en développement et en restructuration des entreprises dans le secteur des sciences de la santé. Au cours des 20 dernières années, M. Schmidt a occupé divers postes au sein de plusieurs entreprises canadiennes; ce qui a suscité son intérêt envers la création d'entreprises et les activités de gestion au sein du secteur de biotechnologie au Canada. Il a été directeur fondateur de Genome British Columbia en 2000 et a travaillé au sein de cette organisation dans des fonctions de gestion pendant huit ans. À ce titre, il a fait connaître et comprendre l'importance de la génomique en tant que technologie habilitante et il a établi des liens importants entre le secteur privé, le secteur public et le milieu postsecondaire en Colombie-Britannique et dans l'ensemble du pays. En 2008, M. Schmidt a cofondé GenomeDx Biosciences, une entreprise dans le domaine du profilage d'expression génomique, au sein de laquelle il a été actif jusqu'en 2011. Cette entreprise continue d'aider le secteur des soins de santé à faire des diagnostics plus éclairés afin de lui permettre de prendre des décisions de traitement plus efficaces et plus efficientes.M. Schmidt a occupé des postes de directeur et d'administrateur au sein de plusieurs entreprises de haute technologie et de biotechnologie au Canada. Il a été président du conseil d'administration de diverses organisations industrielles ouvrant dans le domaine des sciences de la vie ou de la nanotechnologie en Colombie-Britannique. Depuis 2006, M. Schmidt travaille dans un secteur qui l'intéresse depuis toujours, soit dans un nouveau domaine vinicole dans le Sud de la vallée de l'Okanagan, en Colombie-Britannique. Sur le plan communautaire, il siège au conseil d'administration de la BC Mental Health Foundation et il fait partie du jury du New Ventures BC Competition.
  www.usj-universalstudiosjapan.com  
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Africa is currently experiencing the highest per capita rate of road fatalities in the world. The World Health Organisation (WHO) estimates the rate of road traffic deaths at 24.1 per 100,000 people in Africa. By comparison, this rate is 18.5 in Asia and 10.3 in Europe. The problem is set to worsen. According to projections by WHO, road fatalities in sub-Saharan Africa will increase by 112%, from approximately 243,000 in 2015 to 514,000 in 2030. This expected escalation comes as some improvement is being projected for the two diseases which are the focus of the Millennium Development Goals—malaria and HIV/AIDS. The establishment and strengthening of road agencies were a key institutional reform of the African transport landscape in the late twentieth century. Today road safety lead agencies are at the frontline of a public health epidemic in Africa and need considerable investment and support from national governments and the international community alike in order to effectively tackle this crisis. This road safety management framework has been prepared to assist countries and the regional economic communities to recognize and address the significant deficits in road safety management capacity. For those with functional and efficient agencies, the goal is to significantly strengthen them and to take agency leadership forward as we collectively build a safer and more prosperous future for Africa. This framework is not a comprehensive step-by-step guide—such material already exists and is well referenced here. Rather, it is a framework that, in addition to addressing generic concerns, is customized to the peculiarities and circumstances faced by many African road safety institutions. I urge countries to candidly accept that road safety management gaps exist and to use this framework as an instrument to pinpoint and close those gaps. The lives of millions of Africans depend on us continuing to improve our road safety management efforts.
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De plus en plus, les systèmes de logistique reposent sur l’échange d’informations entre opérateurs et organes de contrôle le long de la chaîne d’approvisionnement, dans et entre chaque pays, anticipant les formalités administratives pour accélérer le mouvement physique des marchandises. L’information doit impérativement être disponible au bon moment pour optimiser les opérations de logistique. Reste que la valeur de l’information générée en tant que produit dérivé de ces opérations ne se contente pas d’optimiser l’expédition d’une cargaison, mais veut améliorer les performances d’un corridor en tant que système. Les données recueillies par les observatoires pilotes révèlent des opérations bien plus complexes qu’on ne le pensait. Une solution universelle est rarement applicable à un tel niveau de complexité, la bonne décision a besoin de la bonne informationau bon moment. Le présent guide offre, de façon structurée et pratique, une série d’outils, d’instruments et de méthodes qui tirent parti de la richesse de l’information générée par les opérations de logistique pour comprendre les multiples dimensions de la performance des corridors. Ces outils et instruments donnent aux structures de gestion de corridors, aux communautés économiques régionales et aux acteurs intervenant sur les corridors les moyens de mettre en place un observatoire des transports pour identifier les goulots d’étranglement le long des chaînes d’approvisionnement et de mesurer la performance des corridors en tant que système et dans ses composantes—modes et noeuds, services et procédures.