rail disaster – French Translation – Keybot Dictionary

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Lac-Mégantic Rail Disaster
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Catastrophe ferroviaire de Lac-Mégantic
  cdp-hrc.uottawa.ca  
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DECEMBER 8, 2016 - Conference: Have the Lessons of the Lac-Mégantic Rail Disaster Been Learned?
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8 DÉCEMBRE 2016 - Conférence : Quelles leçons avons-nous tirées de la catastrophe ferroviaire survenue à Lac-Mégantic?
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Inquiry into French rail disaster focuses on loose metal piece.
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Catastrophe ferroviaire France : la SNCF évoque un dysfonctionnement de l’aiguillage
  www.go2ol.ch  
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(OTTAWA) July 6, 2016 - "The people of Lac-Mégantic who mourn the 47 victims of the rail disaster three years ago and subsequent suicides call on the government to offer more than its best wishes of...
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Ottawa, 2 juin 2016 — À la suite du témoignage du sénateur Mike Duffy au cours de son récent procès,Elizabeth May, chef du Parti vert du Canada (députée, Saanich-Gulf Islands), demande à Élections...
  2 Hits www.sesquiere.com  
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Worker fatigue is a major factor in accidents. Fatigue at the controls of a train was a possible cause of the Hinton, AB rail disaster of 1986, which left 23 dead and dozens more injured. Moreover, it played a role in the Lac Mégantic rail disaster, which killed 47 people.
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« Même si tu fermes tes yeux pour juste 5 ou 10 secondes, tu peux causer un déraillement, » a expliqué un ingénieur de locomotive qui a voulu garder l’anonymat. Certaines entreprises tentent de discipliner les ingénieurs et les conducteurs qui parlent de la fatigue au travail, et pourraient essayer de congédier ceux qui en parlent publiquement.
  www.rcinet.ca  
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Canada’s Senate Energy Committee has released a report calling for an independent review of rail transportation safety. In its executive summary, the report highlighted the tragic Lac-Mégantic rail disaster.
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L’Assemblée générale de l’Organisation des Nations unies a adopté une résolution proclamant le 6 avril Journée internationale du sport au service du développement et de la paix. Le président de l’Assemblée générale, Vuk Jeremic, a qualifié la résolution «d’historique», ajoutant…»
  lazowski.szczecin.art.pl  
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As a result of the tragic events of the Lac Mégantic rail disaster, the Canadian government amended the transportation of dangerous goods (TDG) regulations, requiring shippers of a number of flammable liquids transported in quantities greater than 10,000 litres in one rail car to have an approved Emergency Response Assistance Plan (ERAP).
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À la suite de la tragédie ferroviaire à Lac-Mégantic, le gouvernement du Canada a modifié le Règlement sur le transport des marchandises dangereuses TMD) de sorte que les entreprises transportant par rail plus de 10 000 litres par wagon de certains liquides inflammables soient tenues de disposer d’un plan d’intervention d’urgence (PIU) approuvé. En juin 2014, les conseils d’administration de la LPGERC et de l’ACP ont approuvé l’expansion des services de préparation et d’intervention en cas d’urgence afin d’y inclure les liquides inflammables et d’appuyer les expéditeurs et les transporteurs de l’industrie. Enfin, en octobre 2014, ces mêmes conseils ont approuvé le nouveau nom de la LPGERC, soit l’Assistance d’intervention d’urgence du Canada (AIUC). Ce changement visait à mieux refléter l’offre élargie de services de préparation et d’intervention en cas d’urgence pour l’industrie des gaz et liquides inflammables.
  www.eurotopics.net  
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The politicians' recriminations won't help matters in the least, the left-liberal daily De Morgen complains: "The way the rail disaster is being handled is taking on Kafkaesque dimensions. Evacuate the population, allow it to return, evacuate again, then let them go home once more. ... The question is whether the politicians and their representatives on location are at all qualified to coordinate rescue services and disaster management plans. Why don't we just leave it to the experts, the professionals, like most other countries in Europe do? Accidents happen, and mistakes are made in dealing with them - this will always be the case. But can't we learn from our mistakes? A governor at the site of the accident day and night, in his wellies and rain jacket, recounting to the media afterwards how he felt about the events, how deeply moved he was, how difficult the work was - this is the way it always goes in Belgium. But it's really not in keeping with the times." (08/05/2013)
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Après l'explosion samedi, dans la commune flamande de Wetteren, d'un train transportant des substances chimiques toxiques, les travaux de nettoyage prennent un cours chaotique. Les accusations proférées par les politiques ne servent à rien, critique le quotidien de centre-gauche De Morgen : "La gestion de cette catastrophe ferroviaire prend un tour kafkaïen. Evacuation, retour en arrière, nouvelle évacuation, nouveau retour en arrière. ... Faut-il laisser aux politiques et à leurs délégués la coordination des secours et la gestion de la catastrophe ? Pourquoi ne pas simplement confier ce travail aux experts et aux professionnels ? Comme le font la plupart des autres pays européens. Des accidents surviennent, des erreurs sont faites dans l'organisation des secours, on n'y changera rien. La seule différence, c'est que nous ne tirons pas de leçons de nos erreurs. Un gouverneur qui reste jour et nuit sur les lieux du drame, dans ses bottes et son imperméable, pour aller ensuite témoigner devant la presse de ce qu'il a vécu, de sa vive émotion et de la difficulté du travail : en Belgique, on n'y coupe jamais. C'est pourtant une gestion toute-à-fait dépassée." (08.05.2013)