heating design – German Translation – Keybot Dictionary

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  2 Hits costatropical.on-map.net  
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General: Restaurant, Bar, 24-Hour Front Desk, Garden, Terrace, Non-Smoking Rooms, Family Rooms, Elevator, Safety Deposit Box, Heating, Design Hotel, Luggage Storage, Gay Friendly, Airconditioning, Designated Smoking Area.
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In der Anlage finden Sie ein Gartenrestaurant, ein Lokal und eine Pianobar. Zudem gibt es einen Veranstaltungsort mit traditioneller Flamenco-Musik.
  3 Hits atoll.pt  
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Services: Bar, 24 hours on 24 Family Rooms, Check-in and check-out fast, Soundproofed Rooms, Heating, Design Hotel, Luggage storage, Room service, Airport Shuttle, Breakfast in the Room, Fax / Photocopying, and Wireless internet.
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Dienstleistungen: Bar, 24 Stunden auf 24 Familienzimmer, Check-in und Check-out schnell, schallisolierte Zimmer, Heizung, Design-Hotel, Gepäckzimmer, Zimmerservice, Flughafenzubringer, Frühstück im Zimmer, Fax-u. Fotokopiereinrichtungen, und Wireless Internet.
  www.conservasjuker.com  
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1992: Kim Hotstart celebrates its 50th anniversary and updates the logo which places more emphasis on "Hotstart". As engine heaters became more commonly referred to as "Hotstarts" within the industry, the new logo more accurately reflected the company's specialty in engine heating design and manufacturing.
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1992: Kim Hotstart feiert den 50. Jahrestag. Das Logo wird aktualisiert mit größerer Betonung auf "Hotstart". Da es innerhalb der Industrie immer gängiger wurde Motoren-Heizer als "Hotstarts" zu bezeichnen, war das neue Logo besser geeignet die Spezialisierung des Unternehmens in der Planung und Herstellung von Motorvorwärmungssystemen zu vermitteln.
  www.dgcqyq.com  
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This was version of the V 168 lengthened by around 400 mm / 16 inches, which was then supposed to allow the optional installation of different powerful motors. Steam heat with Vapor-Heating design heating boilers were retained for the time being, but it had to be possible to convert the locomotives to electric heating.
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Diesellok-Baureihen 215/225 Ab Mitte der 1960er Jahre führte die fortschreitende Ausmusterung von Dampflokomotiven zu einem steigenden Bedarf an leistungsfähigen Dieselloks. Diese sollten sowohl höhere Geschwindigkeiten fahren können als auch den Übergang auf elektrische Zugheizung ermöglichen. Ein leistungsfähiger Motor mit 2.500 PS war zwar gerade von MAN entwickelt worden, aber noch nicht genügend erprobt. Auch lagen noch nicht genügend Erfahrungen mit der elektrischen Zugheizung bei Dieselloks vor. Um den dringenden Lokbedarf zu decken, wurde als Zwischenlösung die Baureihe V 168 (ab 1968: 215) konzipiert. Dies war eine um 400 mm verlängerte Version der V 160, welche den wahlweisen Einbau verschieden starker Motoren gestatten sollte. An der Dampfheizung mit Heizkessel der Bauart Vapor-Heating hielt man vorläufig fest, doch sollten die Loks auf elektrische Heizung umrüstbar sein. 1968 lieferte Krupp zehn Vorserien-Maschinen 215 001-010. Sie dienten als Erprobungsträger für den neuen 2.500 PS-Motor von MAN. Mit dem Einbau einer hydrodynamischen Bremse konnte bei den 215 005-010 die Höchstgeschwindigkeit auf 140 km/h angehoben werden. Zwischen 1969 und 1971 folgen 140 Serienmaschinen der Baureihe 215. Bis auf die 215 071-093 und die letzten 20 Exemplare erhielten alle den zuverlässigen 1.900 PS-Motor. Bei ihnen kam ein inzwischen verbesserter 2.500 PS-Motor zum Einbau. Ein großer Einsatzschwerpunkt der Baureihe 215 war von Beginn an das Bw Ulm. 1973 beheimatete das Bw des oberschwäbischen Eisenbahnknotens 62 der 150 Maschinen. Die 2.500 PS-Loks mit den hohen Nummern fanden ab 1988 in Oberhausen-Osterfeld eine neue Heimat, wo sie die zweimotorigen 221er im schweren Güterzugdienst ablösen mussten. Ab 2001 ging es dann der Baureihe 215 richtig an den Kragen. 67 Exemplare wurden bis Mitte 2003 an DB Cargo verkauft und als Baureihe 225 eingereiht. In der Regel wurden dabei die nicht mehr benötigten Dampfheizungsanlagen durch Warmhaltegeräte ersetzt. Doch die Freisetzung von leistungsstärkeren Maschinen der Baureihe 218 machte auch ihnen das Leben immer schwerer und so verschwand diese Baureihe immer mehr von den Schienen. Bis zum Jahresende 2015 werden wohl die letzten Exemplare den Dienst quittiert haben. Die letzten Planleistungen der Baureihe 215 endeten bei DB Regio Hessen im April 2003. Außerplanmäßige Einsätze gab es danach noch ein paar Monate bei DB Regio Rheinland, dann war Schluss. Im Juni 2003 kaufte die DB Autozug 16 Loks der Baureihe 215 von DB R