octane number – German Translation – Keybot Dictionary

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octane number => Oktanzahl
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octane number => Octanzahl

Keybot      63 Results   11 Domains
  8 Hits www.goodsoil.com  
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c) Unleaded petrol (98 RON) – the more expensive variant, with the octane number 98.
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c) Super plus – teurere Art von bleifreiem Benzin mit Oktanzahl 98.
  23 Hits www.ohtb.gov.on.ca  
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*Gasoline bears the label "unleaded" if no lead-containing anti-knock agents were added to increase the octane number.
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Für Mineralölprodukte, Chemikalien, Gase und weitere Produkte bietet Oiltanking mit ihren Tanklägern umfangreiche Logistiklösungen für die Lagerung und den Umschlag der Produkte.
  www.interpon.com  
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Increases the octane number up to 5 points. Increases power and torque. Restores all the power to...
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TC2 erhöht die Kraft und der Motorertrag, optimiert die Leistungen der Motorisierungen an starker...
  alumni.sharjah.ac.ae  
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octane number
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  www.inspire-metz.com  
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Alternative fuels: Determination of Octane number referred to DIN 51756 T. 7
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Alkohole/Alkoholmischkraftstoffe: Oktanzahlbestimmung nach DIN 51756 T. 7
  20 Hits www.mepak.fi  
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ETBE is synthesized from bioethanol and isobutylene. Because of its high octane number and its low vapor pressure, this additive enables a reduction of gasoline components, whose production is energy intensive.
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Über die oben genannten Einsatzbereiche hinaus wird Bioethanol für die Erzeugung des Benzinadditivs Ethyl-Tertiär-Butylether (ETBE) genutzt. ETBE wird aus Bioethanol und Isobutylen synthetisiert. Aufgrund seiner hohen Oktanzahl und seines niedrigen Dampfdrucks ermöglicht das Additiv eine Reduktion von Benzinkomponenten, deren Herstellung energieintensiv ist. Gemäß der EU-Kraftstoffqualitätsrichtlinie kann ETBE bis zu einem Anteil von 22 Vol.-% beigemischt werden.
  2 Hits inforegio.ro  
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The testing technology developed by hte in recent years includes unique features such as a parallel adjustable temperature profile, operation at a constant research octane number (RON), and enhanced online analytics.
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hte setzte hierfür eines seiner 16-fach parallelisierten Hochdurchsatz-Reaktorsysteme für Anwendungen im kleinen Maßstab ein, das für die Bedingungen von sowohl industrieller semi-regenerativer als auch kontinuierlicher Katalysatorregeneration (CCR) ideal geeignet ist. Die Hochdurchsatztechnologie, die in den vergangenen Jahren von hte entwickelt wurde, weist einzigartige Eigenschaften auf wie beispielsweise ein parallel einstellbares Temperaturprofil, Betrieb bei konstanter Oktanzahl (RON) und erweiterte Online-Analytik.
  www.uni-due.de  
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The processes involved in the auto-ignition of hydrocarbon fuels, however, imply that some special requirements be met. With most fuels, especially low-octane number fuels, an extended pre-combustion phase ("cool flame") is observed prior the development of the hot flame [3,4].
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Die kontrollierte Selbstzündung (Controlled Autoignition, CAI) stellt ein neuartiges Verbrennungskonzept dar, das ein großes Potential besitzt, zu einer drastischen Reduktion des NOx‑Ausstoßes bei der motorischen Verbrennung beizutragen. Diese Art des Motorbetriebs wurde zum ersten Mal von Onishi et al. [1] an einem Zweitaktmotor realisiert und als "Active Thermo-Atmosphere Combustion" (ATAC) bezeichnet. Oftmals wird dieses Verbrennungskonzept auch "Homogeneous Charge Compression Ignition" (HCCI) genannt. Das HCCI Verbrennungskonzept war in den letzten Jahren Gegenstand einer Vielzahl von Untersuchungen, da nur eine geringe Kenntnis der bei der kontrollierten Selbstzündung ablaufenden Vorgänge existiert. Das HCCI Prinzip ist ein Hybrid aus der konventionellen homogenen Verbrennung und der Kompressionszündung. Wie bei dem Einsatz in Dieselmotoren wird der Kraftstoff hoher Temperatur ausgesetzt, die ihn zur Zündung bringt. Der Kraftstoff wird jedoch nicht wie beim Dieselmotor eingespritzt, sondern es wird während der Einlassphase ein homogenes Kraftstoff/Luft-Gemisch erzeugt. Die Eigenschaften des verwendeten Gemisches sind bei HCCI von großer Wichtigkeit. Wird ein zu fettes Gemisch eingesetzt, erfolgt eine zu rasche Verbrennung und es kommt, analog zum herkömmlichen Ottomotor, zur Klopfproblematik. Ist das Gemisch zu mager, erfolgt nur eine unvollständige Verbrennung oder es kommt zu Fehlzündungen. Daher ist eine genaue Kenntnis der Gemischaufbereitung notwendig. Eine weitere Möglichkeit der Steuerung der Selbstzündung ist der gezielte Einsatz der Abgasrückführung (AGR). Bei der AGR unterscheidet man zwischen interner und externer AGR. Interne AGR ist der Anteil von Abgasen der, im Zylinder verbleibt, externe AGR ist das der Verbrennungsluft wieder im Einlasskanal zugeführte Abgas. Die Abgasrückführung wird in herkömmlichen Motoren zum Teil genutzt, um die Verbrennungstemperatur zu senken und somit der Bildung von NOx entgegenzuwirken. Hierdurch wird allerdings auch die Verbrennungsgeschwindigkeit reduziert und es kann unvollständige Verbrennung auftreten. Damit steigt die Emission von Kohlenwasserstoffen an. Somit ist der Anteil von rückgeführtem Abgas in herkömmlichen Motoren auf 15 bis 25% beschränkt Bei der kontrollierten Selbstzündung hingegen, wird der meist negative Aspekt der AGR in einen positiven überführt, da das heiße Abgas benutzt wird, um das frische Gemisch zu erhitzen. Bei der kontrollierten Selbstzündung ist der Einsatz von bis zu 70% AGR