|
|
В европейских странах поезда Pendolino предназначены для движения на обычных линиях, не подготовленных для скоростного движения, при этом поезда развивают скорость до 250-275 км/час. У нас, в России, приходится специально подготавливать дороги даже для движения со скоростью 200 км/час. Это сигнал, показывающий, что инфраструктура РЖД отстает от мирового уровня. Аргумент о том, что в Европе меньшие расстояния и большая плотность населения, чем в России, поэтому там скоростное и высокоскоростное движение востребовано, а у нас нет - имеет под собой основания. Но в случае с организацией скоростного движения Санкт-Петербург – Хельсинки этот аргумент не работает. И расстояние оптимально для организации скоростного движения и пассажиропоток есть, причем растущий, благодаря в первую очередь высокой популярности маршрута у жителей такого крупного мегаполиса, каким является Санкт-Петербург. Важно учитывать и то обстоятельство, что проект скоростного движения на участке Санкт-Петербург – Хельсинки является составной частью плана по развитию скоростного и высокоскоростного движения в России. Так согласно «Стратегии развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года» предусматривается, что протяженность линий, на которых будет осуществляться скоростное движение (со скоростями 160 – 200 км/ч), составит более 10 тысяч километров, а высокоскоростных магистралей (со скоростями до 350 км/ч) – 1,5 тысячи километров. Поэтому эксплуатация скоростных поездов Allegro на участке Санкт-Петербург – Хельсинки будет вдвойне полезна для ОАО «РЖД» - как полигон для проверки и обкатки новой техники и решений и распространении их на другие железные дороги страны.
|
