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Très vite il y a pénurie de porteurs car il y a de plus en plus de marchandises à transporter dans l'intérieur et le passage des grandes missions comme celles de Crampel, Dybowski, Liotard, Marchand, fait croître la demande. On a recours à des réquisitions brutales; les habitants fuient pour éviter le portage.
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Sino alla costruzione della ferrovia belga Matadi-Léopoldville, esisteva una strada lunga 500 km battezzata "via delle carovane" che collegava Loango a Brazzaville. La via dell'Ogooué, eccessivamente lunga e oltremodo scomoda (alternanza di navigazione e di trasporto a spalla delle piroghe con frequenti rovesciamenti) viene gradualmente abbandonata. I portatori impiegano pressoché un mese per completare il tragitto, percorrendo grossomodo dai 20 ai 30 km giornalieri in funzione di un carico medio tra i 25 e i 30 kg per portatore. La missione vede gli uomini impegnati dalle 5 del mattino alle 3 del pomeriggio. Si trasporta cibo : farina, riso, conserva, zucchero, condimenti, biscotti, vino. Occorrono all'incirca 1500 kg di materiale e cibo per europeo su base annuale. Oltre al cibo, la missione trasporto il materiale necessario alla dotazione della postazione : alloggi prefabbricati, batteria da cucina, farmacia.. A questo si aggiungono le merci di scambio : tessuti, alcool, cianfrusaglie varie (specchi, perle, nastri, campanelle.). Ne deriva una penuria di portatori innanzi alla sovrabbondanza di merci da trasportare nell'entroterra e il passaggio di grandi missioni, quali quelle di Crampel, Dybowski, Liotard, Marchand, ne aumenta sensibilmente la richiesta. Ecco dunque che si ricorre a brutali sequestri ; gli abitanti fuggono per evitare il crudele destino di portatore.
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