atm – -Translation – Keybot Dictionary

  ANB | GASP  

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Show textShow cached sourceOpen source URL	all States, airspace users, ATC service providers, and ATM equipment suppliers do not have the same motivations and benefits;
Compare text pagesCompare HTM pagesOpen source URLOpen target URLDefine legacy.icao.int as primary domain	les États, les utilisateurs de l'espace aérien, les fournisseurs de services ATC et les fournisseurs de matériel ATM n'ont pas les mêmes motivations et ne retireront pas les mêmes avantages du système;

  EconomicSituationAirpor...  

Show textShow cached sourceOpen source URL	ATM
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  EconomicSituationAirpor...  

Show textShow cached sourceOpen source URL	ATM (Air traffic management)
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Compare text pagesCompare HTM pagesOpen source URLOpen target URLDefine legacy.icao.int as primary domain	МЕТ (метеорологическое обслуживание)

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Show textShow cached sourceOpen source URL	Provide advice and develop guidance on cost recovery, financing and organizational arrangements for multinational air navigation facilities/services including CNS/ATM and on means of addressing safety oversight and reducing shortcomings in the air navigation field.
Compare text pagesCompare HTM pagesOpen source URLOpen target URLDefine legacy.icao.int as primary domain	Donner des avis et formuler des éléments indicatifs sur le recouvrement des coûts, le financement et les arrangements institutionnels relatifs aux installations et services multinationaux, systèmes CNS/ATM compris, et sur les moyens d'assurer la surveillance de la sécurité et de corriger les lacunes dans le domaine de la navigation aérienne;

  ATB | Specifications an...  

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Economic Analyses & Databases Section Cost-Benefit/Business Cases for CNS/ATM - Guidance/Workshops Cost-Benefit/Business Cases for CNS-ATM - Rio Conference Economic Contribution of Civil Aviation Guidance/Workshops Publications Questionnaires on Airline Costs & Revenues Traffic & Other Forecasts Traffic Forecasting Groups

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Section des analyses économiques & des bases de données Contribution économique de l'aviation civile Coûts-avantages/Analyse des systèmes CNS-ATM - Guidance/Workshops Coûts-avantages/Analyse des systèmes CNS-ATM - Conférence de Rio Éléments indicatifs/ateliers Groupes de prévision du trafic Prévisions du trafic & autres prévisions Publications Questionnaires sur les coûts & les recettes des transporteurs aériens

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Economic Analyses & Databases Section Cost-Benefit/Business Cases for CNS/ATM - Guidance/Workshops Cost-Benefit/Business Cases for CNS-ATM - Rio Conference Economic Contribution of Civil Aviation Guidance/Workshops Publications Questionnaires on Airline Costs & Revenues Traffic & Other Forecasts Traffic Forecasting Groups

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Section des analyses économiques & des bases de données Contribution économique de l'aviation civile Coûts-avantages/Analyse des systèmes CNS-ATM - Guidance/Workshops Coûts-avantages/Analyse des systèmes CNS-ATM - Conférence de Rio Éléments indicatifs/ateliers Groupes de prévision du trafic Prévisions du trafic & autres prévisions Publications Questionnaires sur les coûts & les recettes des transporteurs aériens

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Show textShow cached sourceOpen source URL	cost-benefit analysis and development of business cases concerning the planning and implementation of communications, navigation, surveillance/air traffic management (CNS/ATM) systems and related products;
Compare text pagesCompare HTM pagesOpen source URLOpen target URLDefine legacy.icao.int as primary domain	des analyses coûts-avantages et des bilans de rentabilité pour la planification et la mise en œuvre de systèmes de communications, navigation et surveillance/gestion du trafic aérien (CNS/ATM) et de produits connexes;

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The World-wide CNS/ATM Systems Implementation Conference (Rio de Janeiro, 1998) called on ICAO to address the issue of cost allocation amongst all users of Global Navigation Satellite System (GNSS), including its allocation between civil aviation and other user categories.

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La Conférence mondiale sur la mise en œuvre des systèmes CNS/ATM (Rio de Janeiro, 1998) a invité l'OACI à se pencher sur la question de la répartition des coûts entre tous les utilisateurs du système mondial de navigation par satellite (GNSS), plus particulièrement entre les usagers de l'aviation civile et d'autres catégories d'usagers. Depuis lors, une étude du Secrétariat sur la question a été examinée dans diverses enceintes.

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Show textShow cached sourceOpen source URL	d) improvements in Air Traffic Management (ATM) including technological advances that take into account the Global ATM operational concept and the Global Air Navigation Plan (GANP);
Compare text pagesCompare HTM pagesOpen source URLOpen target URLDefine legacy.icao.int as primary domain	d) совершен ствование организац ии воздушного движения ( ОрВД), вк л ю чая развитие тех н ологии с учетом глобаль ной эксп лу атационной концепции ОрВД и Глобально г о аэронавигационного плана (Г АНП);

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Show textShow cached sourceOpen source URL	d) improvements in Air Traffic Management (ATM) including technological advances that take into account the Global ATM operational concept and the Global Air Navigation Plan (GANP);
Compare text pagesCompare HTM pagesOpen source URLOpen target URLDefine legacy.icao.int as primary domain	d) совершен ствование организац ии воздушного движения ( ОрВД), вк л ю чая развитие тех н ологии с учетом глобаль ной эксп лу атационной концепции ОрВД и Глобально г о аэронавигационного плана (Г АНП);

  ANB | ATM | SAR Africa  

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By August 2006, 41 States had requested a SAR evaluation mission, while 34 evaluations had been completed. The consolidated results of the first 18 evaluated States have been analysed in-depth by the ICAO Air Traffic Management (ATM) Section in 2004, documented and sent to all African States.

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Fin août 2006, 41 États avaient sollicité une mission d'évaluation de leurs services SAR, dont 34 l'avaient reçue. Les résultats consolidés des 18 premières évaluations ont été analysés en détail en 2004 par la section de la gestion du trafic aérien de l'OACI (Air Traffic Management - ATM). Cette analyse, très documentée, a été adressée à tous les États africains. Des copies de ce document, qui devrait être mis à jour en 2007, sont disponibles auprès du Secrétariat de l'OACI, et peuvent être téléchargées à partir du présent site internet sous « Évaluations ». Les évaluations ont témoigné de l'hétérogénéité des situations rencontrées sur le Continent. Toutefois, un certain nombre de lacunes semblent affecter la plupart des États évalués. Ainsi en est-il, en autres, des lacunes suivantes :

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In this respect, because the new CNS/ATM systems have a capacity which frequently exceeds the airspace controlled by an individual State and because of the magnitude of the investments involved, joint financing-type arrangements would lend themselves well to the implementation of a number of CNS/ATM components in situations where it is, for example, very costly for a State to act alone or where an existing regional organization (ASECNA, COCESNA, EUROCONTROL, etc.) does not act on its behalf.

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Étant donné que les nouveaux systèmes CNS/ATM ont souvent une portée qui dépasse les limites de l'espace aérien contrôlé par un État et que la mise en place de ces systèmes requiert des investissements énormes, les accords de type financement collectif se prêtent bien à la mise en œuvre d'éléments des systèmes CNS/ATM, notamment lorsqu'il serait très onéreux pour un État de procéder seul et lorsqu'un État n'est pas représenté par une organisation régionale (ASECNA, COCESNA, EUROCONTROL, etc.). Ce mode de financement peut éventuellement s'appliquer à tous les éléments des systèmes CNS/ATM, par exemple aux stations terriennes au sol (GES), aux transpondeurs et à la surveillance de l'intégrité des satellites de communications ainsi qu'aux systèmes d'augmentation par satellite requis par le GNSS.

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In this respect, because the new CNS/ATM systems have a capacity which frequently exceeds the airspace controlled by an individual State and because of the magnitude of the investments involved, joint financing-type arrangements would lend themselves well to the implementation of a number of CNS/ATM components in situations where it is, for example, very costly for a State to act alone or where an existing regional organization (ASECNA, COCESNA, EUROCONTROL, etc.) does not act on its behalf.

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Étant donné que les nouveaux systèmes CNS/ATM ont souvent une portée qui dépasse les limites de l'espace aérien contrôlé par un État et que la mise en place de ces systèmes requiert des investissements énormes, les accords de type financement collectif se prêtent bien à la mise en œuvre d'éléments des systèmes CNS/ATM, notamment lorsqu'il serait très onéreux pour un État de procéder seul et lorsqu'un État n'est pas représenté par une organisation régionale (ASECNA, COCESNA, EUROCONTROL, etc.). Ce mode de financement peut éventuellement s'appliquer à tous les éléments des systèmes CNS/ATM, par exemple aux stations terriennes au sol (GES), aux transpondeurs et à la surveillance de l'intégrité des satellites de communications ainsi qu'aux systèmes d'augmentation par satellite requis par le GNSS.

  ATB | International Fin...  

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Preliminary work on the proposal was carried out in the 1995-1998 triennium and the concept was endorsed by the Directors General of Civil Aviation Conference on a Global Strategy for Safety Oversight (1997) and the World-wide CNS/ATM Systems Implementation Conference (1998).

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L'idée d'une Facilité financière internationale pour la sécurité de l’aviation (IFFAS) remonte à 1995. À sa 31e session, l'Assemblée de l'OACI a étudié une proposition soumise par un groupe d'États visant à déterminer la nécessité, la pertinence et l'utilité de la création d'un fonds monétaire aéronautique international destiné à financer les investissements dans les infrastructures des aéroports et des services de navigation aérienne dans des conditions plus souples et moins difficiles que celles qu’imposent habituellement les marchés financiers. Des travaux préliminaires relatifs à cette proposition ont été effectués au cours du triennat 1995-1998, et la notion a été entérinée à la Conférence des Directeurs généraux de l'aviation civile sur une stratégie mondiale de supervision de la sécurité (1997) et à la Conférence mondiale sur la mise en œuvre des systèmes CNS/ATM (1998). Par la suite, en 1998, à sa 32e session, l'Assemblée a pris note de l'état d'avancement du projet et a approuvé des plans portant sur la poursuite des travaux relatifs au fonds.

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In this respect, because the new CNS/ATM systems have a capacity which frequently exceeds the airspace controlled by an individual State and because of the magnitude of the investments involved, joint financing-type arrangements would lend themselves well to the implementation of a number of CNS/ATM components in situations where it is, for example, very costly for a State to act alone or where an existing regional organization (ASECNA, COCESNA, EUROCONTROL, etc.) does not act on its behalf.

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Étant donné que les nouveaux systèmes CNS/ATM ont souvent une portée qui dépasse les limites de l'espace aérien contrôlé par un État et que la mise en place de ces systèmes requiert des investissements énormes, les accords de type financement collectif se prêtent bien à la mise en œuvre d'éléments des systèmes CNS/ATM, notamment lorsqu'il serait très onéreux pour un État de procéder seul et lorsqu'un État n'est pas représenté par une organisation régionale (ASECNA, COCESNA, EUROCONTROL, etc.). Ce mode de financement peut éventuellement s'appliquer à tous les éléments des systèmes CNS/ATM, par exemple aux stations terriennes au sol (GES), aux transpondeurs et à la surveillance de l'intégrité des satellites de communications ainsi qu'aux systèmes d'augmentation par satellite requis par le GNSS.

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Show textShow cached sourceOpen source URL	CNS/ATM Implementation (Including Working Capital)
Compare text pagesCompare HTM pagesOpen source URLOpen target URLDefine legacy.icao.int as primary domain	Mise en œuvre CNS/ATM (y compris le fonds de roulement)

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Show textShow cached sourceOpen source URL	CNS/ATM IMPLEMENTATION CAPITAL INVESTMENT NEEDS
Compare text pagesCompare HTM pagesOpen source URLOpen target URLDefine legacy.icao.int as primary domain	BESOINS EN CAPITAUX D'INVESTISSEMENT POUR LA MISE EN ŒUVRE CNS/ATM

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Show textShow cached sourceOpen source URL	Develop and update ICAO's Policies on Charges for Airports and Air Navigation Services (Doc 9082) and prepare related manuals and other guidance material on airport and air navigation services economics and management, including organizational aspects and implementation of CNS/ATM.
Compare text pagesCompare HTM pagesOpen source URLOpen target URLDefine legacy.icao.int as primary domain	Étoffer et actualiser le document Politique de l'OACI sur les redevances d'aéroport et de services de navigation aérienne (Doc 9082) et élaborer des manuels connexes et d'autres éléments indicatifs sur l'économie et la gestion des aéroports et des services de navigation aérienne, y compris les aspects organisationnels et la mise en œuvre des systèmes CNS/ATM;

  ANB | ATM | SAR in Africa  

Show textShow cached sourceOpen source URL	Grégory Lièvre, Project Manager, ATM Section
Compare text pagesCompare HTM pagesOpen source URLOpen target URLDefine legacy.icao.int as primary domain	Grégory Lièvre, Gestionnaire de projet, Section ATM

  ANB | ATM | SAR in Africa  

Show textShow cached sourceOpen source URL	AIR TRAFFIC MANAGEMENT (ATM) SECTION
Compare text pagesCompare HTM pagesOpen source URLOpen target URLDefine legacy.icao.int as primary domain	SECTION DE LA GESTION DU TRAFIC AÉRIEN

  ANB | ATM | SAR in Africa  

Show textShow cached sourceOpen source URL	ATM Home
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  ATB | Forecasting and E...  

Show textShow cached sourceOpen source URL	Cost-Benefit/Business Cases for CNS/ATM - Guidance/Workshops
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  3d_3_Chouvet_Speech_en  

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  ATB | Forecasting and E...  

Show textShow cached sourceOpen source URL	Cost-Benefit/Business Cases for CNS/ATM - Rio Conference
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  Agenda_en  

Show textShow cached sourceOpen source URL	13:50 Initiatives to increase ATM efficiencies and reduce aircraft emissions Greg McDonald, Airservices Australia
Compare text pagesCompare HTM pagesOpen source URLOpen target URLDefine legacy.icao.int as primary domain	13 h 50 À déterminer Greg McDonald, Airservices Australia (en attente)

  Agenda_en  

Show textShow cached sourceOpen source URL	13:30 European examples of CNS/ATM environmental benefits Ted Ellif, EUROCONTROL, Environmental Studies, R&D
Compare text pagesCompare HTM pagesOpen source URLOpen target URLDefine legacy.icao.int as primary domain	13 h 30 À déterminer Ted Ellif, EUROCONTROL, Études environnementales, R et D

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Show textShow cached sourceOpen source URL	CNS/ATM systems will be implemented in a progressive manner;
Compare text pagesCompare HTM pagesOpen source URLOpen target URLDefine legacy.icao.int as primary domain	les systèmes CNS/ATM seront mis en œuvre progressivement;

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Compare text pagesCompare HTM pagesOpen source URLOpen target URLDefine legacy.icao.int as primary domain	mise en œuvre mondiale des composantes d'un système CNS/ATM;