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Hartmut Mehdorn begann mit einem Vorwurf an die Medien, wonach die Berichterstattung bezüglich des Flughafens Berlin-Brandenburg (BER) nicht objektiv sei. Verzögerungen und Kostenabweichungen seien bei Großprojekten eher die Norm als die Ausnahme und gerade beim BER, der nun wesentlich größer werde als geplant, auch gerechtfertigt.
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Hartmut Mehdorn blamed the media for their biased coverage of the developments surrounding the airport’s construction. He said that delays and increased costs were a common phenomenon of construction projects of this scale, especially if – as in the case of the airport BER – the final project would be far bigger than originally planned. Furthermore, the project had been enormously politicized due to the involvement of Berlin’s mayor.
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Hartmut Mehdorn begann mit einem Vorwurf an die Medien, wonach die Berichterstattung bezüglich des Flughafens Berlin-Brandenburg (BER) nicht objektiv sei. Verzögerungen und Kostenabweichungen seien bei Großprojekten eher die Norm als die Ausnahme und gerade beim BER, der nun wesentlich größer werde als geplant, auch gerechtfertigt.
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Hartmut Mehdorn blamed the media for their biased coverage of the developments surrounding the airport’s construction. He said that delays and increased costs were a common phenomenon of construction projects of this scale, especially if – as in the case of the airport BER – the final project would be far bigger than originally planned. Furthermore, the project had been enormously politicized due to the involvement of Berlin’s mayor.
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Als wesentliche Hindernisse für das Projekt nannte er Interessenkonflikte zwischen den drei Gesellschaftern, das überkomplexe deutsche Baurecht, welches nicht für Großprojekte gemacht sei, die nachträgliche Erweiterung der Pläne für den Flughafen, sowie einen Mangel an Führung und Überblick der Leitung des Flughafens.
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Mehdorn named a number of obstacles during the construction process: conflicts of interest between the three shareholders; the extreme complexity of the German construction law, which was not suitable for major projects; the successive enlargement of the airport during its construction; as well as a lack of leadership and overview on the management level. He said that he had been the first to set up a functioning management and that he had built up effective reporting structures. According to him, the airport was on the right track now to be finished by spring 2016 and, after a phase of tests, finally to be opened in mid-2017. He was convinced that the airport would become a landmark of Berlin and that Berliners would be proud of it.