caas – Übersetzung – Keybot-Wörterbuch

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Keybot 12 Ergebnisse  legacy.icao.int
  SP-AFI_WP28_en  
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a) the CAAs and other authorities responsible for training in the AFI Region adopt the necessary measures to create a catalogue of training activities in their respective countries, including expected post-training performance objectives;
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b) Il est recommandé que les AAC créent un groupe de spécialistes chargé d’étudier l’établissement d’un cadre juridique harmonisé en vue de la reconnaissance par les États de la formation du personnel national dispensée dans les autres États. c) Il est recommandé que, dans le cadre du Plan de mise en œuvre AFI, l’OACI organise la première Conférence panafricaine de coordination de la formation des Centres de formation de l’aviation civile de la Région AFI, au niveau administratif le plus élevé, comme plate-forme où les spécialistes de la formation pourront établir le bassin de spécialistes et poser les fondations d’une coopération plus étroite et d’une harmonisation des exigences en matière de formation, y compris la normalisation et le contrôle de la qualité.
  SP-AFI_WP28_en  
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a) the CAAs and other authorities responsible for training in the AFI Region adopt the necessary measures to create a catalogue of training activities in their respective countries, including expected post-training performance objectives;
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b) Il est recommandé que les AAC créent un groupe de spécialistes chargé d’étudier l’établissement d’un cadre juridique harmonisé en vue de la reconnaissance par les États de la formation du personnel national dispensée dans les autres États. c) Il est recommandé que, dans le cadre du Plan de mise en œuvre AFI, l’OACI organise la première Conférence panafricaine de coordination de la formation des Centres de formation de l’aviation civile de la Région AFI, au niveau administratif le plus élevé, comme plate-forme où les spécialistes de la formation pourront établir le bassin de spécialistes et poser les fondations d’une coopération plus étroite et d’une harmonisation des exigences en matière de formation, y compris la normalisation et le contrôle de la qualité.
  SP-AFI_WP38_en  
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The main reason for this state of affairs is the inability of the Civil Aviation Administrations (CAAs) of the majority of African and even other States of the world to define and implement effective requirements and subsequent oversight for and the issuance of an air operator’s certificate (AOC) under various conditions.
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1.3 L’OACI fonde la délivrance des AOC sur deux critères : premièrement, l’autorité de réglementation doit avoir les moyens et la capacité de définir les conditions requises, de vérifier si le titulaire de l’AOC s’y conforme et d’exercer une surveillance continue par la suite ; deuxièmement, l’exploitant qui utilise ses propres aéronefs doit mettre en place un système opérationnel montrant qu’il est capable d’assurer un service sûr et de maintenir le niveau de sécurité. 1.4 La délivrance initiale d’un AOC exige que l’aéronef utilisé soit inscrit au registre de l’État qui délivre l’AOC et que l’exploitant soit établi dans cet État ; autrement dit, l’AOC est délivré par l’État de l’exploitant. Ce n’est qu’après que l’AOC est délivré qu’il est possible d’envisager d’en modifier les spécifications d’exploitation pour permettre l’exploitation d’aéronefs loués, avec ou sans équipage. Lorsque ces types de location sont utilisés, l’OACI escompte que les États concernés passeront les accords prévus à l’article 83 bis.
  SP-AFI_WP28_en  
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3.1.2 Training curricula for licensed and non-licensed personnel depends on individual criteria of Civil Aviation Administrations (CAAs). In consequence, the outcome of the training path followed by individual national personnel may vary from one State to another.
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3.1 Mise en œuvre de la formation dans la Région AFI : un dossier de sécurité 3.1.1 Dans la Région AFI, chaque État procède à la planification et à la mise en œuvre de la formation, et ce de façon généralement fragmentée, suivant des systèmes nationaux obsolètes et au moyen de technologies d’enseignement désuètes. Les priorités relatives à la sécurité en formation sont centrées sur le personnel de gestion du trafic aérien, de maintenance et d’exploitation. 3.1.2 Les programmes de formation pour le personnel titulaire et non titulaire d’une licence dépendent des critères individuels des Administrations de l’aviation civile (AAC). Le résultat du parcours de formation suivi par le personnel national de chaque État peut donc varier. Les différences actuelles entre les normes régissant les programmes de formation ont contribué à un morcèlement supplémentaire de la formation en petits blocs inefficaces dans les États de la Région. Les licences, titres, certificats et diplômes délivrés par un État sont par conséquent difficiles à transférer ou à faire valider dans un autre État.
  Ceans_Wp_038_en  
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FULL MEMBERS | Aena - Spain | AEROTHAI - Thailand | Airports Authority of India | Airservices Australia | Airways New Zealand | ANS of the Czech Republic | ATNS - South Africa | ATSA - Bulgaria | Austro Control - Austria | Avinor - Norway | AZANS - Azerbaijan | Belgocontrol - Belgium | CAAS - Singapore | DFS - Germany | DHMI - Turkey | DSNA - France | EANS - Estonia | ENAV SpA - Italy | Federal Aviation Administration - USA | Finavia - Finland | GACA - Kingdom of Saudi Arabia | Hellenic Civil Aviation Authority | HungaroControl | Irish Aviation Authority | ISAVIA - Iceland | Kazaeronavigatsia - Kazakhstan | LFV - Sweden | LGS - Latvia | LPS Slovak Republic | LVNL - the Netherlands | MATS - Malta | NAMA | NANSC - Egypt | NATS - UK | NAV CANADA | NAV Portugal | Naviair - Denmark | OACA - Tunisia | Oro Navigacija - Lithuania | PANSA - Poland | ROMATSA - Romania | Sakaeronavigatsia Ltd - Georgia | Serco | skyguide - Switzerland | Slovenia Control | SMATSA - Serbia | State ATM Corporation - Russia | UkSATSE - Ukraine |
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LISTE COMPLÈTE DES MEMBRES | Aena - Espagne | AEROTHAI - Thaïlande | Airports Authority of India | Airservices Australia | Airways New Zealand | ANS of the Czech Republic | ATNS – Afrique du Sud | ATSA - Bulgarie | Austro Control - Autriche | Avinor - Norvège | AZANS - Azerbaïjan | Belgocontrol - Belgique | CAAS - Singapour | DFS - Allemagne | DHMI - Turquie | DSNA - France | EANS - Estonie | ENAV SpA - Italie | Federal Aviation Administration – États-Unis | Finavia - Finlande | GACA – Royaume d’Arabie Saoudite | HungaroControl | Irish Aviation Authority | ISAVIA - Islande | Kazaeronavigatsia - Kazakhstan | LFV - Suède | LGS - Lettonie | LPS Slovak Republic | LVNL – Pays-bas | MATS - Malte | NAMA | NANSC - Égypte | NATS – Royaume-Uni | NAV CANADA | NAV Portugal | Naviair - Danemark | OACA - Tunisie | Oro Navigacija - Lituanie | PANSA - Pologne | ROMATSA - Roumanie | Sakaeronavigatsia Ltd - Géorgie | Serco | Syguide - Suisse | Slovenia Control | SMATSA - Serbie| State ATM Corporation - Russie| UkSATSE - Ukraine |
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1.2 La transición a AIM generará nuevas fuentes y tipos de información y datos aeronáuticos y la estandarización [commoditisation] de la información y datos aeronáuticos que tendrá repercusiones en los principios que rigen la fijación de los derechos conexos. Parte de la información y datos se brindará según la obligación de los Estados, mientras que otra parte de éstos se brindará según el valor agregado comercial en un entorno competitivo. El marco regulatorio debe ser lo suficientemente flexible como para permitir la innovación y evolución en la provisión de AIS, al permitir que surjan nuevos modelos comerciales y que se ofrezcan productos con valor agregado, sin dejar de garantizar que se mantenga la calidad y el suministro oportuno de la información y datos provistos al usuario final.
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ﻲـﻓ ANS | ﺔـﻴﺩﻨﻼﻴﺯﻭﻴﻨﻟﺍ ﺔـﻴﻭﺠﻟﺍ ﻁﻭﻁﺨﻟﺍ | ﺎﻴﻟﺍﺭﺘﺴﺃ Airservices | ﺔﻴﺩﻨﻬﻟﺍ ﺕﺍﺭﺎﻁﻤﻟﺍ ﺔﺌﻴﻫ | ﺩﻨﻼﻴﺎﺘ - AEROTHAI | ﺎﻴﻨﺎﺒﺴﺃ – Aena | ﻥﻴﻠﻤﺎﻜﻟﺍ ﺀﺎﻀﻋﻷﺍ - Belgocontrol | ﻥﺎـﺠﻴﺒﺭﺫﺃ - AZANS | ﺞﻴﻭﺭـﻨﻟﺍ - Avinor | ﺎﺴﻤﻨﻟﺍ - Control Austro | ﺎﻴﺭﺎﻐﻠﺒ - ATSA | ﺎ ﻴﻘﻴﺭﻓﺃ ﺏﻭﻨﺠ - ATNS | ﻙﻴﺸﺘﻟﺍ ﺔﻴﺭﻭﻬﻤﺠ - ﻲﻟﺍﺭﺩﻴﻔﻟﺍ ﻥﺍﺭﻴﻁﻟﺍ ﺓﺭﺌﺍﺩ | ﺎﻴﻟﺎﻁﻴﺇ - SpA ENAV | ﺎﻴﻨﻭﺘﺴﺍ – EANS | ﺎﺴﻨﺭﻓ - DSNA | ﺎﻴﻜﺭﺘ - DHMI | ﺎﻴﻨﺎﻤﻟﺃ - DFS | ﺓﺭﻭﻓﺎﻐﻨﺴ - CAAS | ﺎﻜﻴﺠﻠﺒ | ﺍﺩﻨﻠﺴـﻴﺃ - ISAVIA | ﻱﺩـﻨﻟﺭﻴﻷﺍ ﻥﺍﺭـﻴﻁﻟﺍ ﺔﺌﻴﻫ | HungaroControl | ﺔﻴﺩﻭﻌﺴﻟﺍ ﺔﻴﺒﺭﻌﻟﺍ ﺔﻜﻠﻤﻤﻟﺍ - GACA | ﺍﺩﻨﻠﻨﻓ - Finavia | ﺔﻴﻜﻴﺭﻤﻷﺍ ﺓﺩﺤﺘﻤﻟﺍ ﺕﺎﻴﻻﻭﻟﺍ - NANSC | NAMA | ﺔﻁﻟﺎﻤ - MATS | ﺍﺩﻨﻟﻭﻫ - LVNL | ﻙﺎﻓﻭﻠﺴﻟﺍ ﺔﻴﺭﻭﻬﻤﺠ LPS | ﺎﻴﻔﺘﻻ - LGS | ﺩﻴﻭﺴﻟﺍ - LFV | ﻥﺎﺘﺴﺨﺍﺯﺎﻜ - Kazaeronavigatsia | ﺍﺩﻨﻟﻭﺒ - PANSA | ﺎﻴﻨﺍﻭﺘﻴﻟ - Oro Navigacija | ﺱﻨﻭﺘ - OACA | ﻙﺭﺎﻤﻨﺩﻟﺍ - Naviair | لﺎﻐﺘﺭﺒﻟﺍ NAV | ﺍﺩﻨﻜ NAV | ﺓﺩﺤﺘﻤﻟﺍ ﺔﻜﻠﻤﻤﻟﺍ - NATS | ﺭﺼﻤ ATM ateSt | ﺎﻴﺒﺭـﺼ - SMATSA | ﺎﻴﻨﻴﻓﻭﻠـﺴ Control | ﺍﺭﺴﻴﻭﺴ - skyguide | Serco | ﺎﻴﺠﺭﻭﺠ – Ltd Sakaeronavigatsia | ﺎﻴﻨﺎﻤﻭﺭ - ROMATSA ﺎﻴﻨﺍﺭﻜﻭﺃ - UkSATSE | ﺎﻴﺴﻭﺭ - Corporation
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1.2 Переход к управлению аэронавигационной информацией повлечет за собой возникновен и е новых источников и разновидностей ин формации/ данных, коммодитизация аэронавигац ионной информации/ дан н ых повлияет на принци пы взим ани я сборов. Определенная информация/ данные бу дет предоставлят ься на основе обя з ат ельст в госу дарства, в то время как дру г ого ро да информация/ данны е будет предоставлят ься на коммерчески оправданной основе в условиях конку р енции. Нормативны е положени я должны быть дост ат очно гибкими, чтобы допу скать нововве дени я и развитие АИО, позволяющими создани е новых бизн ес моделей и прод у ктов с дополнительной стоимостью для вы в о да на рынок и одновременно обесп ечивающим и качест во и с в оеврем енность предост а вления информации/ данн ых для конечного польз о вате ля.
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CANSO 是ATM的全球喉舌。在2006年，CANSO成员ANSP的服务覆盖全球领空的61%，控制全球交通的84%，共计 处理4400万次航班。正式成员包括：Aena – 西班牙 | AEROTHAI – 泰国 | 印度机场管理局 | 澳洲航空服务公司 | 新西兰 航空 | 捷克空中航行服务局 | ATNS － 南非 | ATSA －保加利亚 | Austro Control － 奥地利 | Avinor － 挪威 | AZANS － 阿塞拜疆 | Belgocontrol － 比利时 | 乌干达民航局 | DFS － 德国 | DHMI － 土耳其 | DSNA － 法国 | EANS － 爱沙尼亚| ENAV SpA － 意大利 | 联邦航空局－ 美国 | 匈牙利空中指挥中心 | 爱尔兰航空管理局 | Kazaeronavigatsia － 哈萨克斯坦 | LFV － 瑞典 | LGS － 拉脱维亚 | 斯洛伐克 LPS | LVNL － 荷兰 | MATS － 马耳他 | MoldATSA － 摩尔多瓦 | NAMA | NANSC － 埃及 | NATS － 英国 | 加拿大航行公司 | 葡萄牙航行公司 | Naviair － 丹麦 | OACA － 突尼斯 | Oro Navigacija － 立陶宛 | PANSA － 波兰 | ROMATSA － 罗马尼亚 | Sakaeronavigatsia Ltd － 格鲁吉亚 | Serco | skyguide － 瑞士 | Slovenia Control | SMATSA － 塞尔维亚 | UkSATSE – 乌克兰