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Keybot 108 Results  legacy.icao.int
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Information on IATA's industry taxation activities are provided at the IATA website at the following link: http://www.iata.org/whatwedo/taxation
Des renseignements sur les activités de l'IATA concernant l'imposition de l'industrie figurent sur le site web de l'IATA : http://www.iata.org/whatwedo/taxation.
  ICAO FAQ | The Edward W...  
Founder Chairman and Chief Executive of Air-India Ltd. and Air-India International until all airlines in India were nationalised, he was thereafter appointed Chairman of the Company. He developed new routes between India and other countries and also served the international aviation community as President of the Executive Committee of IATA.
1986 : M. J.R.D. Tata, né à Paris, de nationalité indienne; il a été, en 1929, la première personne à recevoir un brevet de pilote dans son pays. Président fondateur et directeur général d'Air-India Ltd. et d'Air India International jusqu'à la nationalisation de toutes les compagnies aériennes en Inde, il a ensuite été nommé président de la compagnie. Il a ouvert de nouvelles routes entre l'Inde et d'autres pays et il a servi la communauté aéronautique internationale en qualité de président du Comité directeur de l'IATA.
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Information on IATA's industry taxation activities are provided at the IATA website at the following link: http://www.iata.org/whatwedo/taxation
Des renseignements sur les activités de l'IATA concernant l'imposition de l'industrie figurent sur le site web de l'IATA : http://www.iata.org/whatwedo/taxation.
  SP-AFI_WP62_en  
IATA SAFETY PROGRAMMES AND INITIATIVES
PROGRAMMES ET INITIATIVES DE SÉCURITÉ DE L’IATA
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In terms of practices in the air transport industry States may wish to take guidance from IATA's Recommended Practice 1774 ("Protection of Privacy and Transborder Data Flows of Personal Data used in International Air Transport of Passengers and Cargo").
Pour ce qui est des pratiques suivies dans le transport aérien, les États pourraient en outre s'inspirer de la Pratique recommandée 1774 de l'IATA (« Protection de la vie privée et des flux transfrontaliers de données personnelles employées dans le transport aérien international de passagers et de marchandises »).
  Dr. Taïeb Chérif, Forme...  
Speech by the Secretary General of the International Civil Aviation Organization (ICAO), Dr. Taïeb Chérif, at a reception hosted by International Air Transport Association (IATA)
Allocution prononcée par le Secrétaire général de l'Organisation de l'aviation civile internationale (OACI), M. Taïeb Chérif, à une réception offerte par l'Association du transport aérien international (IATA)
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Information on IATA's industry taxation activities are provided at the IATA website at the following link: http://www.iata.org/whatwedo/taxation
Des renseignements sur les activités de l'IATA concernant l'imposition de l'industrie figurent sur le site web de l'IATA : http://www.iata.org/whatwedo/taxation.
  SP-AFI_WP66_en  
(Presented by the International Air Transport Association (IATA))
[Note présentée par l’Association du transport aérien international (IATA)]
  ATB| ATB Sections  
The summary includes relevant cross-references to certain liability regimes. Table B (pdf) provides additional information on conditions of contract/carriage including a list of the elements covered by the 2000 version of IATA’s Recommended Practice 1724.
Le Tableau A (pdf) (disponible en anglais seulement) résume les réponses des compagnies aériennes et des gouvernements aux principales questions intéressant les consommateurs. Ce résumé renvoie à certains régimes de responsabilité. Le Tableau B (pdf) (disponible en anglais seulement) contient des renseignements supplémentaires sur les conditions de contrat/de transport, dont une liste des éléments visés par la version 2000 de la Pratique recommandée 1724 de l'IATA.
  SP-AFI_WP66_en  
a) identify, with IATA and local airlines, actions that would provide fuel efficiency;
a) déterminent, conjointement avec l’IATA et les transporteurs locaux, les mesures à prendre pour économiser le carburant ;
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a clear definition of the responsibilities of the different partners who would agree to participate (in this regard involvement of IATA as representative of the users would be useful);
définition rigoureuse des responsabilités des différents partenaires qui acceptent de participer (soulignons ici qu'il serait utile que l'IATA participe à titre de représentant des usagers);
  SP-AFI_WP66_en  
c) nominate a “fuel champion” who would liaise with IATA, airlines, ANS providers and other stakeholders to ensure that all possible fuel conservation strategies are evaluated and implemented.
c) nomment un « as de l’économie de carburant » qui assurerait la liaison entre l’IATA, les transporteurs, les fournisseurs de services de navigation aérienne et les autres partenaires pour faire en sorte que toutes les stratégies d’économie de carburant soient évaluées et mises en œuvre.
  Aviation Medicine (MED)...  
If the person does not meet the SARS case definition but the medical practitioner determines that the person is ill, continuation of the voyage may only be allowed after the usual IATA procedures for such cases have been followed (submission of the MEDIF form to the airline's medical service).
Si la personne ne présente pas les symptômes qui permettent de déterminer qu'il s'agit d'un cas de SRAS, mais que le praticien juge qu'elle est malade, cette personne est seulement autorisée à continuer le voyage après que les procédures habituellement appliquées par l'IATA dans de tels cas ont été suivies (présentation du formulaire MEDIF au service médical de la compagnie aérienne).
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This includes not discriminating on the basis of the airport served when a city is requested as the origin or destination. The IATA description of Metropolitan Urban Areas may be useful in determining which airports are normally associated with a particular city.
Le second critère spécifique de neutralité est que l'affichage ne doit pas être influencé par l'identité des aéroports. Cela signifie que lorsqu'une ville est demandée comme origine ou comme destination, il ne doit pas y avoir de discrimination en fonction des aéroports qui desservent cette ville. La description des zones urbaines métropolitaines que donne l'IATA peut être utile pour déterminer quels aéroports sont normalement associés à une ville donnée. D'autres définitions sont toutefois possibles; ce qui importe, c'est que, quelle que soit la série d'aéroports retenue pour une ville donnée, cette série soit employée systématiquement dans tous les affichages principaux. Cette exigence de neutralité quant à l'identité des aéroports prendra sans doute de plus en plus d'importance à mesure qu'augmentera la concurrence entre aéroports. En outre, en permettant qu'un affichage principal des services entre deux villes soit influencé par l'identité des aéroports, on risquerait de favoriser certains transporteurs participants.
  wp3_en  
— International Air Transport Association (IATA) — Airports Council International (ACI) — International Coordinating Council of Aerospace Industries Associations (ICCAIA) — Civil Air Navigation Services Organisation (CANSO)
— Association du transport aérien international (IATA) — Conseil international des aéroports (ACI) — Conseil international de coordination des associations d’industries aérospatiales (ICCAIA)
  ATConf/5 - Home page  
The Seminar was organized by ICAO, in association with the International Air Transport Association (IATA), the Airports Council International (ACI), McGill University's Institute of Air and Space Law, and Concordia University's International Centre for Aviation Management Education and Research (ICAMER).
Le séminaire a été organisé par l'OACI en collaboration avec l'Association du transport aérien international (IATA), le Conseil international des aéroports (ACI), l'Institut de droit aérien et spatial de l'Université McGill et le Centre international de formation et de recherche en gestion de l'aviation de l'Université Concordia (ICAMER). Il a été d'un intérêt particulier pour les participants issus des autorités de l'aviation civile, des compagnies aériennes, des aéroports, des fournisseurs de services de navigation aérienne, des constructeurs, des établissements judiciaires et d'enseignement, des groupes de consommateurs et de travailleurs ainsi que des organisations internationales et régionales.
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The information on billing should contain, but need not be limited to, the type of CRS reservation and level of functionality, passenger name or names, number of passengers, country, IATA/ARC agency identification code (if available), city code, city-pair or segment, reservation date (transaction date), flight date, flight number, reservation status, class of service, PNR record locator, and reservation/cancellation indicator.
Informations sur la facturation [alinéa f)]. L'objectif de cet alinéa est de faire en sorte que les transporteurs aériens soient en mesure de vérifier l'exactitude de leurs factures de services de SIR. En demandant aux serveurs de proposer ces informations sous forme électronique, on permet aux transporteurs aériens qui le désirent de se servir de programmes informatiques pour contrôler et analyser automatiquement leurs factures. Ces informations doivent comporter notamment les éléments suivants : type de réservation SIR et niveau de fonctionnalité, nom des passagers, nombre de passagers, pays, code IATA/ARC d'identification de l'agence (le cas échéant), code de la ville, paire de villes ou segment de vol, date de la réservation (de la transaction), date du vol, numéro du vol, statut de la réservation, classe de service, système de repérage du dossier client (PNR) et indicateur de réservation/d'annulation. En étant ainsi mieux à même de vérifier rapidement la source de chacune des réservations qui leur sont facturées, les transporteurs aériens pourront plus facilement repérer les types de réservations qu'ils ne souhaitent pas, comme les réservations en double.
  SP-AFI_WP62_en  
This paper presents IATA’s on-going programmes and initiatives, and invites States and all aviation stakeholders to fully support these programmes in order to enhance safety and efficiency of air transport operations in the AFI Region.
Le présent document présente les programmes et initiatives permanents de l’IATA et invite les États et tous les intervenants de l’industrie aérienne à appuyer ces programmes afin d’accroître la sécurité et l’efficacité du transport aérien dans la Région AFI.
  ICAO | International Ci...  
The summary includes relevant cross-references to certain liability regimes. Table B (pdf) provides additional information on conditions of contract/carriage including a list of the elements covered by the 2000 version of IATA’s Recommended Practice 1724.
Le Tableau A (pdf) (disponible en anglais seulement, révisé en septembre 2011) résume les réponses des compagnies aériennes et des gouvernements aux principales questions intéressant les consommateurs. Ce résumé renvoie à certains régimes de responsabilité. Le Tableau B (pdf) (disponible en anglais seulement) contient des renseignements supplémentaires sur les conditions de contrat/de transport, dont une liste des éléments visés par la version 2000 de la Pratique recommandée 1724 de l'IATA.
  ICAO FAQ | The Edward W...  
1983: Mr. Knut Hammarskjöld, born in Geneva, is of Swedish nationality; former Director General of the International Air Transport Association (IATA), he has dedicated a substantial part of his life to the furtherance of mutual understanding and co-operation in the field of international civil aviation among the peoples of the world.
1983 : M. Knut Hammarskjöld, né à Genève, de nationalité suédoise; ancien Directeur général de l'Association du transport aérien international (IATA), il a consacré une grande partie de sa vie à améliorer la coopération et la compréhension mutuelles entre les peuples du monde dans le domaine de l'aviation civile internationale.
  SP-AFI_WP68_en  
This paper presents the results of communications surveys conducted by IATA and makes a proposal for improvement of air-ground communications in the AFI Region by making use of ionospheric propagation forecasts
Le présent document présente les résultats des enquêtes sur les communications menées par l’IATA et formule une proposition pour l’amélioration des communications air-sol dans la Région AFI par l’utilisation des prévisions de propagation ionosphérique.
  ATB| ATB Sections  
4.3.4.9 A completely different alternative would be to use one of the worldwide (private) investment funds, a development bank, or an organization such as the International Air Transport Association (IATA), which would undertake the most essential secretariat tasks not performed by the agencies of the States themselves.
4.3.4.9 Une solution complètement différente consisterait à utiliser l'un des fonds mondiaux d'investissements (privés), une banque de développement ou un organisme comme l'Association du transport aérien international (IATA), qui se chargerait des tâches de secrétariat essentielles que pourraient prendre en charge les institutions des États. Avec cette solution, il faudrait définir très précisément les responsabilités de l'entité choisie pour assurer l'indépendance de l'IFFAS. Une autre question à considérer est le coût de la sous-traitance. Ici encore, une supervision de l'OACI pourrait être nécessaire, soit à titre consultatif, soit sous forme d'audit.
  ATB| ATB Sections  
Most codesharing arrangements involve two carriers and the EU/ECAC Codes of Conduct limit the display of code-shared flights with the same flight or combination of flights to a maximum of two. To accommodate this limit in cases where more than two air carriers participate in a codeshared service, the IATA Travel Option Selection Process may be used.
Le maximum de trois transporteurs conviendra pour presque tous les arrangements de partage de codes. Cette limite peut toutefois être abaissée là où l'on considère que le remplissage d'écran pose un problème particulier. La plupart des arrangements de partage de codes font intervenir deux transporteurs, et les codes de conduite de l'Union européenne et de la CEAC limitent à deux le nombre d'affichages d'un même vol ou d'une même combinaison de vols. Pour appliquer cette limite dans les cas où plus de deux transporteurs participent à un service à partage de codes, on peut recourir au Processus de sélection des options de voyage de l'IATA.
  Giacc3_wp02_en  
ICAO should publish the results, in order to provide transparency on performance of the aviation sector. It was noted that IATA could be approached to provide essential data. The application of reporting requirements to developed and developing Member States is discussed under Section 4: Special Needs of Developing Countries.
3. Un consensus général se dégage sur le fait que le Secrétariat de la CCNUCC et l’OACI, deux institutions spécialisées des Nations Unies chargées d’agir au chapitre des changements climatiques, devraient respecter des échéances semblables. Le WG/1 recommande que le GIACC envisage les échéances de 2012, 2020 et 2050 ou d’autres échéances qui pourraient être fixées par le processus de la Convention-cadre des Nations Unies sur les changements climatiques (CCNUCC).
  ATB| ATB Sections  
1.4.1 This study was prepared by a small team in the ICAO Air Transport Bureau, with the invaluable input and review by the Air Navigation, Administration and Services, Legal, and Technical Cooperation Bureaux, the External Relations and Public Information Office, the Regional Affairs Office and Regional Offices as well as the Finance Branch, the Agency for Air Navigation Safety in Africa and Madagascar (ASECNA), the International Air Transport Association (IATA), the International Federation of Air Line Pilots' Associations (IFALPA) and external consultants.
1.4.1 La présente étude a été réalisée par une petite équipe de la Direction du transport aérien de l'OACI, avec la précieuse collaboration des Directions de la navigation aérienne, de l'administration et des services, des affaires juridiques et de la coopération technique, du Bureau des relations extérieures et de l'information du public, du Bureau des affaires régionales et des bureaux régionaux ainsi que de la Sous-Direction des finances, de l'Agence pour la sécurité de la navigation aérienne en Afrique et à Madagascar (ASECNA), de l'Association du transport aérien international (IATA), de la Fédération internationale des associations de pilotes de ligne (IFALPA) et de consultants externes.
  invite_e.PDF  
Airports Council International (ACI), African Civil Aviation Commission (AFCAC), African Airlines Association (AFRAA), Agency for Air Navigation Safety in Africa and Madagascar (ASECNA), Common Market for Eastern and Southern Africa (COMESA),Commission for East African Cooperation (EAC), Economic Commission for Africa (ECA), International Air Transport Association (IATA) and Southern African Development Community (SADC) (Transport Commission Sub-Committee on Civil Aviation (SATCSCAA)) Attendance The workshop is intended for those who are currently in responsible positions for the management and financial performance of airports and air navigation services, and for economists and other supporting staff in these areas.
Objectif Inculquer les connaissances générales nécessaires pour traiter les questions économiques, organisationnelles et autres questions administratives liées à la gestion des aéroports et des installations et services de navigation aérienne. Les participants devraient pouvoir trouver les principes essentiels et les textes d’orientation connexes dans les documents suivants: Politique de l’OACI sur les redevances d’aéroport et de services de navigation aérienne (Doc 9082/6), Manuel sur l’économie des aéroports (Doc 9562) et Manuel sur l’économie des services de navigation aérienne (Doc 9161/3). Invitations États:
  ICAO | EC Symposium on ...  
Carlos Grau Tanner, IATA
16 h 15 - 17 h
  SP-AFI_WP62_en  
1.1 To continue helping its members in increasing safety and efficiency, IATA has developed various programmes and initiatives. This paper focuses on these programmes in the AFI Region.
1.1 L’IATA a mis au point divers programmes et initiatives destinés à soutenir ses membres dans leurs efforts pour améliorer la sécurité et l’efficacité. Le présent document porte sur ces programmes dans la Région AFI.
  SP-AFI_WP33_en  
c) regional offices sent another State letter requesting that States publish a NOTAM and/or AIP supplement giving aircraft appropriate ACC telephone numbers for use when needed by aircraft equipped with satellite telephones; and d) IATA and IFALPA circulated the ionospheric procedures documents among their membership to make them aware of the procedures in use in AFI airspace.
d) l’IATA et l’IFALPA ont distribué à leurs membres les documents sur les procédures à appliquer selon les conditions ionosphériques, pour leur faire connaître les procédures en usage dans l’espace aérien AFI. 5. SUITE À DONNER PAR LA RÉUNION
  Form_C-Instructions_en  
c) Whenever possible, IATA location identifiers (three-letter codes listed in the IATA Airline Coding Directory or in the Official Airline Guide) rather than station names should be used to identify stations.
Trafic payant (colonnes g, h et j). Pour chaque étape, inscrire la charge payante totale placée à bord des appareils, en nombre de passagers et en tonnes de fret, quelle que soit l’origine ou la destination du trafic.
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