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Keybot 37 Results  www.ccg-gcc.gc.ca
  CCG Fleet: Vessel Detai...  
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IMO: 7022887
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IMO : 7022887
  Maritime Security - Int...  
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The Maritime Security Branch is committed to working with international organizations to meet the security challenges of a complex maritime environment and recognizes the importance of broadening international consensus when addressing these challenges. To this end, the Maritime Security Branch is actively engaged in a number of international fora, among them, the International Maritime Organization (IMO).
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La Direction de la sûreté maritime est déterminée à travailler avec les organisations internationales pour répondre aux défis en matière de sûreté d’un environnement maritime complexe et reconnaît l’importance d’élargir le consensus international au moment d’aborder ces défis. À cette fin, la Direction de la sûreté maritime participe activement à un bon nombre de tribunes internationales, dont le International Maritime Organization (IMO). L’OMI est l’organisation chargée de la mise en place de normes et d’exigences techniques internationales pour les navires ressortissant à la Convention SOLAS (sauvegarde de la vie humaine en mer). Le projet du système d’identification et de suivi à distance des navires (LRIT) a été dirigé par Comité de la sécurité maritime (CSM) de l’OMI en vue d’améliorer la sûreté maritime grâce à une meilleure connaissance de la situation maritime. Grâce aux efforts du Groupe de travail sur le LRIT de l’OMI, présidé par la Garde côtière canadienne (GCC), et aux contributions d’autres membres de l’équipe du LRIT de la GCC, le Canada est reconnu à titre de chef de file mondial.
  MCTS - Major Projects -...  
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The required ship reporting capacity according to the IMO performance standard amounts to a minimum of 2000 time slots per minute, though the system provides 4500 time slots per minute. The SOTDMA broadcast mode allows the system to be overloaded by 400 to 500% through sharing of slots, and still provide nearly 100% through put for ships closer than 8 to 10 NM to each other in a ship to ship mode.
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D’après la norme de performance de l’OMI, la capacité de notification des mouvements de navires s’élève à un minimum de 2 000 créneaux horaires par minute, alors que le système fournit 4 500 créneaux horaires par minute. Le mode de radiodiffusion SOTDMA permet une surcharge du système de 400 à 500 % grâce au partage des créneaux tout en assurant quand même un traitement de près de 100 % des transmissions des navires écartés de moins de 8 à 10 NM entre eux en mode navire-navire. En cas de surcharge du système, seules les cibles plus éloignées seront sujettes au décrochage du signal, afin d’accorder la préséance aux cibles plus proches, qui sont une préoccupation principale pour les exploitants de navire. Dans la pratique, la capacité du système est quasi illimitée, permettant la prise en charge simultanée d’un grand nombre de navires.
  Maritime Security Contr...  
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The Coast Guard provides financial assistance to a number of developing countries for initial development of their LRIT Data Centres. As the international lead for LRIT at IMO, Canada has been asked by IMO, as well as directly by countries of the developing world, to assist them technically and financially to meet LRIT obligations.
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La Garde côtière offre une aide financière à un certain nombre de pays en développement pour la mise sur pied initiale de leurs centres de données d’identification et de suivi à distance des navires. Sur la scène internationale, comme le Canada agit à titre de responsable du LRIT à l’OMI, cet organisme et d’autres pays du monde en développement, lui ont demandé de leur offrir une aide technique et financière pour remplir les obligations rattachées à l’identification et au suivi à distance des navires. Cette aide offerte aux pays en développement fait en sorte que les données des bâtiments appartenant à ces pays sont communiquées aux états portuaires et côtiers, ce qui améliore la connaissance générale de la situation dans le secteur maritime.
  Maritime Security - Int...  
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The Maritime Security Branch is committed to working with international organizations to meet the security challenges of a complex maritime environment and recognizes the importance of broadening international consensus when addressing these challenges. To this end, the Maritime Security Branch is actively engaged in a number of international fora, among them, the International Maritime Organization (IMO).
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La Direction de la sûreté maritime est déterminée à travailler avec les organisations internationales pour répondre aux défis en matière de sûreté d’un environnement maritime complexe et reconnaît l’importance d’élargir le consensus international au moment d’aborder ces défis. À cette fin, la Direction de la sûreté maritime participe activement à un bon nombre de tribunes internationales, dont le International Maritime Organization (IMO). L’OMI est l’organisation chargée de la mise en place de normes et d’exigences techniques internationales pour les navires ressortissant à la Convention SOLAS (sauvegarde de la vie humaine en mer). Le projet du système d’identification et de suivi à distance des navires (LRIT) a été dirigé par Comité de la sécurité maritime (CSM) de l’OMI en vue d’améliorer la sûreté maritime grâce à une meilleure connaissance de la situation maritime. Grâce aux efforts du Groupe de travail sur le LRIT de l’OMI, présidé par la Garde côtière canadienne (GCC), et aux contributions d’autres membres de l’équipe du LRIT de la GCC, le Canada est reconnu à titre de chef de file mondial.
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The Maritime Security Branch is committed to working with international organizations to meet the security challenges of a complex maritime environment and recognizes the importance of broadening international consensus when addressing these challenges. To this end, the Maritime Security Branch is actively engaged in a number of international fora, among them, the International Maritime Organization (IMO).
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La Direction de la sûreté maritime est déterminée à travailler avec les organisations internationales pour répondre aux défis en matière de sûreté d’un environnement maritime complexe et reconnaît l’importance d’élargir le consensus international au moment d’aborder ces défis. À cette fin, la Direction de la sûreté maritime participe activement à un bon nombre de tribunes internationales, dont le International Maritime Organization (IMO). L’OMI est l’organisation chargée de la mise en place de normes et d’exigences techniques internationales pour les navires ressortissant à la Convention SOLAS (sauvegarde de la vie humaine en mer). Le projet du système d’identification et de suivi à distance des navires (LRIT) a été dirigé par Comité de la sécurité maritime (CSM) de l’OMI en vue d’améliorer la sûreté maritime grâce à une meilleure connaissance de la situation maritime. Grâce aux efforts du Groupe de travail sur le LRIT de l’OMI, présidé par la Garde côtière canadienne (GCC), et aux contributions d’autres membres de l’équipe du LRIT de la GCC, le Canada est reconnu à titre de chef de file mondial.
  International Associati...  
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At a Conference convened by (IALA) in November 1980 with the assistance of IMO and the International Hydrographic Organization, Lighthouse Authorities from 50 countries and the representatives of nine International Organizations concerned with aids to navigation met and agreed to adopt the rules of the new combined System.
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Avec l’assistance de l’OMI et de l’Organisation hydrographique internationale, l’AISM a tenu une Conférence en novembre 1980 à laquelle ont pris part les responsables de la signalisation maritime de 50 pays et les représentants de 9 organisations internationales s’intéressant aux aides à la navigation; les règles du nouveau système combiné ont été acceptées et adoptées. Les limites des régions de balisage ont également été définies et reportées sur la carte annexée aux règles. En ce qui concerne la présentation du nouveau Système, la conférence a permis d’insister sur la nécessité de la coopération entre pays voisins ainsi qu’avec les Services hydrographiques.
  Global Maritime Distres...  
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Although the final date for the cessation of mandatory watchkeeping on VHF ch 16 by SOLAS ships is under review by the IMO, all vessels should fit VHF DSC as soon as practicable to keep the transition period short.
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Les navires SMDSM assuront une veille automatisée aux fréquences 70 et 2187.5 des plages ASN VHF et MF respectivement. Toutefois, pendant la période d'implantation du SMDSM, les navires pourvus d'équipement radio classique non compatible avec le SMDSM éprouveront certaines difficultés à alerter les navires SMDSM ou à communiquer avec ces derniers. Pour parer à toute éventualité, la Garde côtière assurera une écoute à la fois des fréquences SMDSM et des fréquences d'alerte habituelles pendant la période de transition. Même si l'OMI étudie la date définitive d'arrêt de la veille à la fréquence VHF 16 que doivent assurer les navires régis par la SOLAS, tous les navires devraient être dotés d'équipement ASN VHF le plus rapidement possible afin de réduire au minimum la durée de la période de transition.
  Maritime Security Contr...  
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Canadians can be proud of the role the Coast Guard has played in the creation of the satellite-based Long Range Identification and Tracking (LRIT) system, an important international tool for maritime security. Spearheaded by the International Maritime Organization (IMO) as a direct result of 9/11, LRIT acts as a long-range counterpart to the nearshore Automatic Identification System.
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Les Canadiens peuvent être fiers du rôle que la Garde côtière a joué dans la création du système d’identification et de suivi à distance des navires (LRIT) par satellite, un outil international important pour la sûreté maritime. Mis à l’avant-garde par l’Organisation maritime internationale (OMI) comme résultat direct des événements du 11 septembre, le LRIT se veut l’homologue à longue portée du Système d’identification automatique activé à proximité du littoral. Le système permet aux gouvernements participants d’obtenir une identification chiffrée et des renseignements sur la position des bâtiments souhaitant pénétrer dans un de leurs ports ou évoluer à moins de 1 000 milles marins de leur côte.
  Section 3 - Our Priorit...  
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The International Maritime Organization (IMO) expects e-navigation to be implemented world-wide in the next 10 to 15 years. Through its implementation of several test bed projects that have since migrated to operational status, such as MarInfo in the Quebec Region and AVADEPTH in Pacific Region, CCG is well positioned to take a leadership role in e-navigation both domestically and internationally, to be at the forefront of its implementation, and to influence international standards.
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La mise en oeuvre coordonnée et ordonnée de la navigation électronique au Canada, qui suppose une collaboration avec plusieurs ministères fédéraux et l'industrie de la marine marchande, améliorera la sûreté de façon importante, aura des effets positifs sur l'économie et renforcera la protection environnementale. À cette fin, la GCC travaille en partenariat étroit avec Transports Canada, le Service hydrographique du Canada et Environnement Canada. Parallèlement, l'industrie maritime, les pilotes, les ports et les marins font aussi partie de la structure de gouvernance pour la mise en oeuvre de la navigation électronique au Canada. Un comité national et des comités régionaux ont été mis en place et regroupent tous les intervenants.
  e-Navigation - Canadian...  
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This strategy used the main guiding principles already accepted by the e-Navigation committee of the International Association of the Marine Aids to Navigation and Lighthouse Authorities (IALA) and the International Maritime Organization (IMO).
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relative à la navigation électronique. Cette stratégie a utilisé les principaux principes directeurs qui étaient déjà reconnus par les Comités sur la navigation électronique de l’Association International de Signalisation Maritimes (AISM) et de l’Organisation Maritime Internationale (OMI). Des consultations avec des experts internationaux, Transports Canada (TC) et le Service Hydrographique du Canada (SHC) ont aussi contribuées à bien encadrer la stratégie.
  Maritime Security - Int...  
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Recently CCG, representing Canada, along with the United States, co-Chaired an IMO MSC Correspondence Group responsible for the review of a "User Guide to SOLAS Chapter XI-2 and the International Ship and Port Facility Security (ISPS) Code".
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Récemment, la GCC, qui représentait le Canada, ainsi que les États‑Unis ont coprésidé un groupe de correspondance du CSM de l’OMI chargé d’examiner le guide d’utilisateur sur le chapitre XI‑2 de la Convention SOLAS et le Code international pour la sûreté des navires et des installations portuaires (Code ISPS). Ce guide facilitera la mise en œuvre et la vérification de la conformité et de l’application des dispositions du chapitre XI-2 de la Convention SOLAS et du Code ISPS et aidera ceux qui participent à des activités de renforcement de la capacité dans le domaine de la sûreté maritime.
  Maritime Security - Int...  
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The Maritime Security Branch is committed to working with international organizations to meet the security challenges of a complex maritime environment and recognizes the importance of broadening international consensus when addressing these challenges. To this end, the Maritime Security Branch is actively engaged in a number of international fora, among them, the International Maritime Organization (IMO).
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La Direction de la sûreté maritime est déterminée à travailler avec les organisations internationales pour répondre aux défis en matière de sûreté d’un environnement maritime complexe et reconnaît l’importance d’élargir le consensus international au moment d’aborder ces défis. À cette fin, la Direction de la sûreté maritime participe activement à un bon nombre de tribunes internationales, dont le International Maritime Organization (IMO). L’OMI est l’organisation chargée de la mise en place de normes et d’exigences techniques internationales pour les navires ressortissant à la Convention SOLAS (sauvegarde de la vie humaine en mer). Le projet du système d’identification et de suivi à distance des navires (LRIT) a été dirigé par Comité de la sécurité maritime (CSM) de l’OMI en vue d’améliorer la sûreté maritime grâce à une meilleure connaissance de la situation maritime. Grâce aux efforts du Groupe de travail sur le LRIT de l’OMI, présidé par la Garde côtière canadienne (GCC), et aux contributions d’autres membres de l’équipe du LRIT de la GCC, le Canada est reconnu à titre de chef de file mondial.
  Global Maritime Distres...  
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GMDSS was developed through the International Maritime Organization (IMO) and represents a significant change in the way maritime safety communications are conducted. While it is mandatory for all ships subject to the International Convention for the Safety Of Life At Sea (SOLAS) (cargo ships 300 gross tons or greater and all passenger vessels, on international voyages), GMDSS will impact on all radio-equipped vessels, regardless of size.
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Le SMDSM a été développé par l'Organisation maritime internationale (OMI) et il représente un changement majeur au chapitre des communications maritimes en matière de sécurité. Outre le fait qu'il soit obligatoire pour tous les navires régis par la Convention internationale pour la sauvegarde de la vie humaine en mer (SOLAS) de charge de 300 tonnes de jauge brute ou plus et tout navire à passagers suivant un itinéraire international - le SMDSM aura une incidence sur tous les navires dotés d'une radio, peu importe leur jaugeage. Le SMDSM entra en service à l'échelle mondiale le 1er février 1999.
  MCTS General Informatio...  
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Canada is also a signatory to the International Maritime Organization (IMO) Convention for Safety of Life at Sea (SOLAS) which requires signatories to make provisions for safety radiocommunications services.
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Le Canada est également signataire de la Convention de l'OMI pour la sauvegarde de la vie humaine en mer (SOLAS). Cette convention prescrit que les signataires doivent prendre les dispositions nécessaires pour fournir des services de communication radio en vue d'assurer la sécurité. En vertu de cet accord international, les SCTM fournissent les services de coordination et de communication en matière de sécurité en cas de détresse ainsi que la diffusion de renseignements concernant la sécurité maritime.
  Maritime Security Contr...  
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Working closely with the IMO, the Coast Guard took the role of de facto systems manager for the project and chaired international LRIT meetings which dealt with technical requirements as well as political, financial and other issues.
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Collaborant étroitement avec l’OMI, la Garde côtière a accepté le rôle de gestionnaire de systèmes de facto dans le cadre du projet et a présidé les réunions internationales du LRIT qui ont traité des exigences techniques et des questions politiques, financières et de toute autre nature. La Garde côtière n’a pas seulement parrainé le système à l’échelle internationale, mais elle a également établi le Canada à titre de chef de file mondial dans la mise en place du LRIT.
  International Associati...  
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The rules for System A, which included both cardinal and lateral marks, were completed in 1976and agreed by the International Maritime Organization (IMO). The System was introduced in 1977 and its use has gradually spread throughout Europe, Australia, New Zealand, Africa, the Gulf and some Asian Countries.
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Les règles du Système A, qui comprend les marques cardinales et latérales, ont été formulées en 1976 et approuvées par l’Organisation maritime internationale (OMI). Ce Système a été présenté en 1977 et son usage s’est graduellement implanté dans l’ensemble de l’Europe, de l’Australie, de la Nouvelle-Zélande, de l’Afrique, du golfe et de certains pays d’Asie.
  List of acronyms - Cana...  
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IMO
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GPé
  Links - Canadian Coast ...  
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International Maritime Organization (IMO)
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Page d'accueil de la GCC de la région des Maritimes
  Checklist of required f...  
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(**) Radar image integration with ECDIS and/or ARPA targets (IMO PS, s.6.3)
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(**) Intégration de l’image radar avec ECDIS et/ou ARPA (art.6.3, NP de l’OMI )
  MCTS - Major Projects -...  
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IMO number - unique referenceable identification (related to ship's construction)
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Indicatif d’appel radio – indicatif international attribué au navire, souvent utilisé en radiotéléphonie
  MCTS - Major Projects -...  
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(5) The AIS shall be operated taking into account the annex to IMO Resolution A.917(22),
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(5) L'AIS doit être exploité en tenant compte de l'annexe de la résolution A.917(22) de l'OMI,
  CCG Fleet: Vessel Detai...  
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IMO: 8322442
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IMO : 8322442
  CCG Fleet: Vessel Detai...  
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IMO: 6804903
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IMO : 6804903
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IMO: No
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IMO : No
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The Coast Guard provides financial assistance to a number of developing countries for initial development of their LRIT Data Centres. As the international lead for LRIT at IMO, Canada has been asked by IMO, as well as directly by countries of the developing world, to assist them technically and financially to meet LRIT obligations.
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La Garde côtière offre une aide financière à un certain nombre de pays en développement pour la mise sur pied initiale de leurs centres de données d’identification et de suivi à distance des navires. Sur la scène internationale, comme le Canada agit à titre de responsable du LRIT à l’OMI, cet organisme et d’autres pays du monde en développement, lui ont demandé de leur offrir une aide technique et financière pour remplir les obligations rattachées à l’identification et au suivi à distance des navires. Cette aide offerte aux pays en développement fait en sorte que les données des bâtiments appartenant à ces pays sont communiquées aux états portuaires et côtiers, ce qui améliore la connaissance générale de la situation dans le secteur maritime.
  Section 5 - What we do ...  
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In 2011, the program worked with its partners in the Canadian Coast Guard Auxiliary, National Defence and international fora such as the Sub-committee on Radiocommunications and Search and Rescue (COMSAR) and the International Maritime Organization (IMO) decision making body for Search and Rescue in the development of a new methodology for a SAR needs analysis.
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Le 6 juin 2011, le gouvernement a annoncé le regroupement des centres secondaires de sauvetage maritime (CSSM) de St. John's (Terre-Neuve-et-Labrador) et de Québec (Québec) avec les centres conjoints de coordination des opérations de sauvetage (CCCOS) d'Halifax (Nouvelle-Écosse) et de Trenton (Ontario). Le CCCOS d'Halifax assumera les responsabilités de coordination en recherche et sauvetage et la charge de travail du CSSM de St. John's à partir du 25 avril 2012.Le projet harmonisera les services de coordination de recherche et de sauvetage maritimes selon des responsabilités claires et améliorera la coopération en regroupant les coordonnateurs de recherche et sauvetage dans les CCCOS, tout en réalisant une économie annuelle d'un million de dollars.