|
|
Нас не бентежить питання розміру тарифу, нас бентежить абсолютно непрозоре, абсолютна незрозуміле його витрачання. У нас немає регулятора, який міг би це контролювати. Незрозуміло, яке міністерство має це робити. Був Мінтранс, а зараз це Мінекономіки.
|
|
|
– This question should not be addressed to me but to the National Anti-Corruption Bureau of Ukraine. I would rather refer to a different example. Kamysh Zarya – Volnovakha railway section in Mariupol, which was repaired by Ukrzaliznytsya last year has been our pressing issue. This is a very small repair project in terms of the cost vs. tariff comparison. Proceeds from tariff increase amount to billions, while the expenses I think were UAH 40 mln or 50 mln. We were promised 22-27 trains per day, whereas the maximum we’ve had so far was 20 trains. The average throughput capacity is 16-17 trains. This still hampers output at our Mariupol sites. We are not concerned by the size of the tariffs but rather by absolutely non-transparent and unclear distribution of funds. We have no way to control it. It is not clear which ministry ought to do this. It was the Ministry of Transport at first, and now it is the Ministry of Economics. As a result, we do not understand how this tariff will improve the efficiency. At the same time, our performance is simply killed by an increase in tariffs. Especially now when we have lost our customers in Donbas. Alchevsk Steel that used to buy our iron ore materials is lost along with Donetskstal and Yenakiieve Steel. Dneprovsky Iron and Steel Works is idle. A 25% increase of tariffs in such conditions will lead to a decrease in tax payments and in freight, and potentially to shutdown of some ore mining entities in Kryviy Rih. I don’t think today is a good time to speak about the tariffs raise. It is time now to speak about Ukrzaliznytsya’s investment plans and objectives, about the clear control of their fulfilment, about the tariff structure and principles of its formation, and about the anti-corruption actions that need to be taken by Ukrzaliznytsya. These are the things that are written in the contract of the current Ukrzaliznytsya CEO, so nothing is new. These are the things he ought to be doing. I hope Ukrzaliznytsya will begin doing it and will show the results soon. If corruption is removed and the tariff structure is streamlined, there will be enough money for adequate salaries for their employees, for investments and infrastructure modernization without raising the tariffs. When we all see it, that will be the time to sit down and discuss what the tariff should be, and how it will be priced and indexed.
|
|
|
– Это не ко мне вопрос, а к НАБУ. Я бы привел другой пример. А именно нашу наболевшую проблему, перегон Камыш-Заря – Волноваха в Мариуполе, ремонтом которого в прошлом году занялась «Укрзализныця». Это очень маленький ремонт. С точки зрения стоимости, если с тарифом сравнивать, вообще смешной. Тарифы повышаются на миллиарды, а здесь было, по-моему, 40 или 50 миллионов гривен. И обещали нам после этого 22-27 составов в сутки. Но на сегодня в рекордные сутки, может быть, 20 проходило. А обычно средний пропуск – 16-17 вагонов. Это до сих пор сдерживает объемы производства на наших мариупольских комбинатах. Нас смущает не вопрос размера тарифа, нас смущает абсолютно непрозрачное, абсолютное непонятное его расходование. У нас нет регулятора, который мог бы это контролировать. Непонятно, какое министерство должно это делать. Был Минтранс, а сейчас это Минэкономики. В результате мы не понимаем, как от этого тарифа повысится эффективность. В то же время наша эффективность попросту убивается повышением тарифа. Особенно сейчас, когда у нас потеряны потребители на Донбассе. Потерян Алчевский метзавод, который потреблял наше ЖРС, Донецксталь и Енакиевский метзавод. Стоит Днепровский меткомбинат. В таких условиях 25-процентное повышение тарифа приведет к снижению налоговых поступлений и перевозок, возможно, к закрытию каких-то предприятий в Кривом Роге, добывающих железорудное сырье. Как мне кажется, на сегодняшний день совсем не актуально говорить о повышении тарифов. Гораздо актуальнее поговорить об инвестиционных задачах и планах Укрзализныци, о четком контроле их выполнения, о структуре тарифа, о принципах его формирования, об антикоррупционных вещах, которые нужно проводить в Укрзализныце. Это все то, что прописано в контракте нынешнего главы Укрзализныци, ничего нового. Это то, чем он непосредственно должен заниматься. И я надеюсь, что они этим займутся и покажут конкретный результат. Если убрать коррупцию и навести порядок в структуре тарифа, то денег и без повышения хватит и на адекватные зарплаты сотрудникам, и на инвестиции, и на модернизацию инфраструктуры. Когда мы все это увидим, будет самое время сесть и разобраться, каким должен быть тариф, как он будет формироваться и как индексироваться.
|
